Venemaa mereväe lennupäev. Toimik

MOSKVA, 18. detsember - RIA Novosti, Andrey Kots. Trio Il-38 allveelaevatõrjelennukeid tõuseb turbopropellermootorite mürina saatel Nikolaevka lennuvälja lennurajalt õhku ja suundub mere poole. Õppuste legendi kohaselt on eesmärgiks leida üles ja hävitada rannikust mitte kaugele peidetud vaenuliku allveelaev. "Ilušinid" lehvitavad üle veepinna ja hajutavad sonaripoid. Ei möödu poolt tundigi, enne kui üks neist propellerite müra “kuuleb”. Lennukid pööravad ümber, võtavad lahingukursuse ja valmistavad ette tõsisemaid "argumente" - pomme ja torpeedosid. Nädalavahetusel pidasid allveelaevade vastased lennuväed Primorye linnas õppusi. Il-38 meeskonnad avastasid ja hävitasid edukalt hüpoteetilise veealuse sihtmärgi. Samal ajal osalesid manöövritel lennukid Tu-142, hävitajad-tõrjujad MiG-31 ja kandjatel põhinevad helikopterid Ka-27. Selle kohta, kuidas allveelaeva õhust jälgida, lugege RIA Novosti artiklist.

Mere piir

Suurel sügavusel väikese kiirusega liikuvat allveelaeva on peaaegu võimatu kogemata tuvastada. Lihtsam on komistada nõela otsa heinakuhjas või kassile pimedas toas. Allveelaevade peamine relv on hiilimine. Seetõttu on nende jälitamisel kaasatud muljetavaldav ja mitmekesine jõud, kes kammitsevad hoolikalt otsinguala, miil miili järel. Allveelaevade vastane lennundus on vaid üks tiheda "võrgu" "rakudest", mille meremehed paigutavad potentsiaalse vaenlase allveelaevade ristlejatele.

Vaikse ookeani laevastiku jaoks, mis kaitseb Venemaa Kaug-Ida pikka rannajoont, on selline "kalapüük" tavaline. Kusagil siin künnavad 18 USA mereväe Ohio klassi strateegilist tuumalaevast 10 sügavust, mis kannavad oma raketihoidlates umbes kolmandikku kogu Ameerika tuumaarsenalist. Kontroll nende liikumise üle on Vaikse ookeani laevastiku (nagu ka teiste laevastike) üks olulisemaid ülesandeid. Lisaks "tõrjuvad" allveelaevavastased jõud vaenlase allveelaevad oma "strateegidelt".

"Vaikse ookeani laevastiku peamiseks löögijõuks on veealused strateegilised raketikandjad, mis on meie tuumatriaadi oluline osa," ütles sõjaline ekspert, ajakirja Isamaa Arsenali peatoimetaja Viktor Murahhovski RIA Novostile. kolm Projekti 667BDR Kalmars ja kaks uut." Borea" projekt 955. Need kuuluvad 25. allveelaevade divisjoni. Vaikse ookeani laevastiku põhiülesanne on anda allveelaevade ristlejatele vajadusel võimalus jõuda lahingupaigale. Ja selleks saate peab tingimusteta domineerima Okhotski mere piirkonnas."

Üldine tööjõud

Tänapäeval on kõigil Venemaa lennukitel 46 allveelaevatõrjelennukit Il-38 ja kaheksa täiustatud Il-38N lennukit. Aastaks 2020 peab moderniseerimise läbima 28 põhisõidukit. Need lennukid on ette nähtud iseseisvalt või koos allveelaevadevastaste laevadega vaenlase allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks, mereluureks, otsingu- ja päästeoperatsioonideks ning miiniväljade paigutamiseks. Lisaks on Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikul kummalgi eskadrill pikamaa "allveelaevavastaseid" lennukeid Tu-142 – strateegiliste pommitajate Tu-95 mereväeversioon. Iga "allveelaevakütt" kannab pardal tervet arsenali, mis võimaldab tal sihtmärki üles leida ja hävitada.

"Kõik need lennukid on väga liikuvad, suudavad saavutada suuri kiirusi ja läbida pikki vahemaid lühikese ajaga," ütles Venemaa Musta mere laevastiku endine komandör admiral Vladimir Komojedov RIA Novostile. "Põhimõtteliselt oskab meeskond paati märgata. liikudes madalal sügavusel visuaalselt. Lisaks kasutatakse spetsiaalseid poid erinevatel eesmärkidel - infrapuna, hüdroakustilised, passiivsed, aktiivsed, autonoomsed, töötamiseks erinevatel sügavustel jne. See tähendab, et lennuki meeskond on valmis täitma mis tahes eesmärki. "

Vladimir Komojedovi sõnul ei tööta allveelaevavastased lennukid "valves". Ei ole olukordi, kus juhuslikud kalurid helistavad laevastiku peakorterisse ja ütlevad: "Nägime just periskoopi. Saatke keegi kontrollima." Kõik allveelaevadevastase kaitsega seotud tööd planeeritakse ja viiakse läbi regulaarselt. Merelennukitele antakse ruudud, mida nad teatud aja tagant poidega “külvivad”.

"Kujutage ette, et istud laua taga. Laud on patrullimisala. Ja allveelaevatõrjelennukid puistavad selle peale metoodiliselt poid," selgitab Komojedov. "Selles piirkonnas võib olla või mitte vaenlase paate. Kuid kindlasti peate seda tegema," selgitab Komojedov. kontroll.patrullides ei osale mitte ainult õhusõidukid, vaid ka mereväe otsingu- ja löögigrupi pinnaväed, sonaritega helikopterid ja isegi satelliidid. Meil ​​on seadmed, mis suudavad orbiidilt teatud sügavusel veesammast vaadelda. Seega on veealune oht tõrjutud. erinevate jõududega, kuid ühe käsu all. Rühmaülemal on oma staap, mis "juhtib" otsinguid kaardil. Tal on kontakt laevade ja lennukitega. Patrullid toimuvad regulaarselt. Seda tööd nimetame soodsa operatiivrežiimi säilitamiseks a. laevastiku vastutusalad."

Laevastiku "silmad".

Allveelaevade vastaste lennukite toimimisalgoritm on üsna lihtne. Olles oma alale poid maha visanud, hakkab laud ringe tegema, võttes seadmetelt näitu. Niipea kui "majakas" aktiveeritakse, mis näitab tundmatu allveelaeva olemasolu, edastab meeskond andmed selle asukoha kohta allveelaevavastasele laevale või selle allveelaevale. Samal ajal jätkab ta teiste poide jälgimist, et arvutada välja allveelaeva umbkaudne kurss nende väljumisel. See protsess meenutab mängu "Lahingulaev": kui teil õnnestus vaenlane "haavata", siis on juba ligikaudu selge, kuhu "tulistada", et ta "lõpetada".

Lisaks võib allveelaevatõrjelennuk ise rünnata veealust sihtmärki. Il-38 ja Tu-142 pardal on lai valik relvi: AT-1 ja AT-2 allveelaevadevastased torpeedod, APR-1, APR-2 ja APR-3 raketid, allveelaevadevastased pommid, meremiinid ja palju muud. rohkem. Moderniseeritud Il-38N on varustatud uue sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, mis suurendab oluliselt relvade täpsust. Esimene allveelaevavastane lennuk heitis pomme sõna otseses mõttes nägemise järgi.

„Sellegipoolest on allveelaevadevastase lennunduse põhiülesanne sihtmärk tuvastada ja sellest teistele teada anda," selgitab Vladimir Komojedov. „Keegi ei tule allveelaevaga paremini toime kui teine ​​allveelaev. Seda mõistetakse ka USA-s. Neil on Põhja-Atlandil ja Vaiksel ookeanil Ookeanis on kasutusele võetud statsionaarne hüdroakustiline allveelaevatuvastussüsteem SOSUS. Ameeriklased saavad meie allveelaeva "kuulda" kontorist lahkumata. See meetod pole aga kõige usaldusväärsem. Sellepärast nad jätkavad kõndida meie kallaste lähedal vanaviisi. Ja kuni nad seda teevad, ei jää meie allveelaevadevastane lennundus tööta."

Ma koostasin mahlase postituse eelmisel suvel allveelaevalt Il-38 tehtud lendude fotodest. Need on 7050. Kirkenes Red Banneri lennubaasi sõjaväeosa 49324 lennukid Severomorsk-1.

1. Paarina missioonile asumine. Lennuki tõstavad taevasse Ivchenko AI-20M turbopropellermootorid, igaühel üle nelja tuhande hj. ja nelja labaga AB-64 propellerid

2. Kere esiosa, milles meeskond asub, on pitseeritud. Lahingusõidukil on 7-liikmeline meeskond: komandör, komandöri abi (kaaspiloot), navigaator-navigaator, pardainsener, lennuraadio, navigaator-radari operaator ja õhusõiduki vastuvõtja operaator. Kere keskosas on soojusisolatsiooniga pommilahtrid

3. Piloodikabiini all on Berkut PPS radari kaitsekate, mis on mõeldud pinnasihtmärkide otsimiseks, radari orientatsiooniks ja töötamiseks poi transpondermajakatega. Sabapoom on magnetomeetri APM-73 "Bor-1S" (mõnedel külgedel - MMS-114 "Ladoga", varem - APM-60 "Orsha") magnetotundliku seadme korpus. Tagumise kere küljele jättis heitgaaside jälje maha TG-16M turbogeneraator, mis tagab mootori käivitamise ja avariijõu.

3.1 . Sama tahvel parklas:

4 . Madalatel kõrgustel mere kohal lennates tekivad varikatuse klaasidele soolaladestused, mis raskendavad nähtavust, mistõttu palusid piloodid pärast mõnda aega Il-38 käitamise algusest varustada varikatus alkoholiga. klaasipesusüsteem. Süsteem töötati kiiresti välja ja paigaldati. Pesemiseks kasutatud piiritust kasutati edukalt ka “konjaki” alusena.

5 . Rannajoon, Kildini saar. Näha on endine sõjaväelennuväli. Mainis seda Koola poolsaare lennuväljade kirjelduses.

Seda kasutati Teise maailmasõja ajal üsna intensiivselt hüppelennuväljana. Siin baseerusid sellised lennukid nagu P-40 Kittyhawk, Hawker Hurricane, Po-2 jt. Paar huvitavamat Saksa aerofotot sellest lennuväljast sõja ajal.

5.1 . juuni 1943

5.2 Veebruar 1944

6 . Jätkame. Kildini saare idatipp juulis 2011:

7 . Hästi äratuntav Koola lahe sissepääsu juures, Kildini saare põhjaosa kõrgetel ja järskudel kaldal

8 . Maa jäetakse maha, algab hüpoteetilise veealuse vaenlase otsimine

9 . Üks mereväelendurite töö iseärasusi on nähtava horisondi puudumine isegi hea ilmaga. Gagarin kirjutas oma rasketest lendudest üle mere Koola poolsaare rannikul

10 .

11 . Mõne aja pärast selgub tingimusliku veealuse sihtmärgi asukoht edukalt ja paat ujub pinnale

12 . Pinnale tõusmise kohast algab rada.

13 . Lend ja jälgimine

14 . Kas sa näed gopherit?

15 . Ja ta on:

16 . Olles läbinud ülaltoodud allveelaevatõrjepiloodi lühikoolituse, saate siit ise allveelaeva leida. Suurem klõpsuga

17 . Lähenemine, laskumine mööda liugteed. Allpool on teeharg Murmanskist Poljarnõi ja Retinskojesse. Koola laht on ees

18 . Severomorski reidil kirjeldavad nad üksteise kiiluvees ringlust: projekti 1124M väike allveelaevatõrjelaev MPK-59 “Snežnogorsk”, projekti 1234.1 väike raketilaev “Iceberg”, projekti 1265 baasmiinijahtija. BT-152 “Kotelnich”. Paremal ja all on diiselallveelaev Project 877. Mereväepäeva paraadi proov

19 . Projekti 775 suured dessantlaevad lähenesid laagritele kaidele lähemale. Mõne sekundi pärast helisevad kokpitis morsekood DPRM ja BPRM - raja lõpuni on jäänud 5 km

Il-38 vastast nimetatakse kõige sagedamini Lockheed P-3 Orion allveelaevadevastaseks patrulllennukiks. Mõlemad on ehitatud ühevanuste turbopropellerlennukite baasil: Il-18 ja Lockheed L-188 Electra (Il-18 startis kuus kuud varem). 1959. aastal tõusis prototüüp Lockheed P-3 Orion esimest korda õhku. Kaks aastat hiljem lendas ta Il-38 tiivale.

Orioni lahinguteenistus algas 1962. aastal. Kui NSV Liit 1969. aastal Il-38 vastu võttis, oli Orioni kaasaegsem, moderniseeritud versioon P-3C, mis on tänapäeval USA mereväe peamine patrull- ja allveelaevatõrjelennuk, juba alustanud teenistust. USA merevägi. Sellest ajast alates on Orioni varustust pidevalt täiendatud. Alates 2013. aastast kavatseb USA merevägi hakata järk-järgult asendama Orioni Boeing P-8 Poseidoni allveelaevadevastase patrulllennukiga, mis on välja töötatud Boeing 737NG baasil. India kavatseb Poseidonid osta.

Il-38 lennukikandja USS Midway kohal (CV 41), 1979

Lennuki Il-38 kasutuselevõtt viibis otsingu- ja sihtimissüsteemi peenhäälestuse tõttu. Töö seadmete kallal kulges suurte raskustega, kuna Berkuti õppejõudude arendamise eest vastutav instituut polnud kunagi varem midagi sellist teinud - see oli spetsialiseerunud raadiotehnika valdkonnale.

Il-38 katsetulemuste aruandes on kirje, mis räägib toote uuenduslikkuse astmest: „Lennuki Il-38 arendamine Berkuti automatiseeritud otsingu- ja sihtimissüsteemiga digitaalse arvuti abil oli Meie tööstuse esimene kogemus kaasaegsete lennunduse allveelaevatõrjesüsteemide loomisel, mis suurendab oluliselt kodumaiste allveelaevadevastaste lennukite tõhusust võitluses rakette kandvate allveelaevade vastu.

Kui Orioni süsteeme ajakohastati ja täiendati kogu aeg, siis Il-38 seadmeid praktiliselt ei moderniseeritud, hoolimata asjaolust, et valmistati ette projekt Il-38M uue PPS-iga.

Il-38 marssal Timošenko BOD taustal, 1985. Laeva ahtri kopteriväljakul helikopter Ka-25

Alles 90ndate alguses said mõned Il-38 lennukid üksikute seadmete ja süsteemide märgatava värskenduse. 2001. aastal tõusis moderniseeritud Il-38 taevasse põhimõtteliselt uue PPS-iga “Novella” (ekspordinimi: “Sea Serpent”). Selle programmi raames muudeti 2000. aastatel 5 India Il-38, tähistusega SD.

Venemaa mereväe lennundus sai oma esimese moderniseeritud Il-38N sõna otseses mõttes selle kuu alguses, kuid mitmel põhjusel pole see veel teenistusse läinud.

Alates teenistusse asumisest on Venemaa ja NSVL mereväe lennukid Il-38 saanud üle 200 välisriigi allveelaeva avastamise.

Lennunduse sünd Venemaal sai võimalikuks tänu sõjaväe meremeeste initsiatiivile. Just meremehed nägid esimestena lennukites mereväe võimsuse suurendamise olulist vahendit ning panid palju vaeva ja raha nii lennunduspersonali koolitamisse, lennukite soetamisse kui ka kodumaise lennukitootmise korraldamisse.

Maailma esimene ettepanek, milles laeva ja lennuki koostoime oli ette määratud, sündis samuti Venemaa mereväes. Selle autor oli mereväeinseneride korpuse kapten Lev Makarovich Matsievich. Veel 23. oktoobril 1909 ennustas ta oma esimeses märgukirjas mereväe peakorterile mereväe lennunduse tulevikku ja tegi ettepaneku alustada lennukikandja, vesilennuki ja katapuldi ehitamist selle väljalaskmiseks laeva tekilt. Pole juhus, et Venemaal nimetatakse lennukite liikumisprotsessi aeronautikaks, lennundust õhupargiks, taevast viiendaks ookeaniks ja raskeid lennukeid laevadeks.

Hüdrolennundus Venemaal hakkas tekkima aastal 1911. Algul osteti vesilennukeid välismaalt, kuid peagi lõid Vene insenerid V. A. Lebedev ja D. P. Grigorovitš mitu lendavate paatide mudelit, mis võimaldas 1912.–1914. aastal Vene sõjaväeosakonda. kodumaiste vesilennukite baasil moodustada esimesed lennuüksused Läänemere ja Musta mere laevastikes. Samal ajal oli Grigorovitš M-5 disainitud lendav paat oma lennuomadustelt parem kui välismaised sarnast tüüpi mudelid.

Algul kasutati merelennundust peamiselt luureeesmärkidel ehk vahendina laevastiku lahingutegevuse toetamiseks. Lennunduse kasutamise kogemus Esimese maailmasõja puhkemise esimestel kuudel näitas aga, et lennukite lahinguvõime ulatus luurest palju kaugemale. Neid hakati kasutama laevastiku baasides ja sadamates olevate objektide, vaenlase laevade ja merel olevate aluste pommitamiseks ja õhust tulistamiseks.

Vene mereväes põhines esimene lennukikandja "Orlitsa" Grigorovitši vesilennukitel M-9, millel olid kuulipildujad ja mis olid võimelised kandma pomme. 4. juulil 1916 pidasid neli Orlitsa lennukit Läänemere kohal nelja Saksa lennukiga läbi õhulahingu, mis lõppes Vene mereväe lendurite võiduga. Kaks Kaiseri lennukit tulistati alla ja ülejäänud kaks põgenesid. Meie piloodid pöördusid kaotusteta tagasi oma lennuki juurde.

Seda päeva - 4. juulit 1916 - päeval, mil esimesel kodumaisel lennukikandjal põhinevate kodumaiste vesilennukite mereväe piloodid võitsid mere kohal õhulahingus, peetakse õigustatult merelennunduse sünnipäevaks.

Venemaa jaoks pöördepunktiks 1917. aasta keskpaigaks tekkisid Vene mereväes eeldused lennunduse muutmiseks laevastiku üheks põhijõuks, mis oli aluseks spetsiaalse organi loomisele merendusosakonnas. - mereväe lennunduse ja aeronautika direktoraat.

Pärast Oktoobrirevolutsiooni ei saanud Nõukogude sõjaline juhtkond relvastatud võitluses sekkujate ja valgekaartlaste vastu merega külgnevatel rindel, järvedega piirkondades ja suurte jõgede ääres ilma hüdrolennuta. Algas uute mereväe lennundusformatsioonide loomine.

27. aprill 1918 sai Balti laevastiku lennunduse sünnipäevaks. Seejärel moodustati selle raames Eriotstarbeline Lennubrigaad.

3. märtsi 1921 peetakse NSVL Musta mere laevastiku lennunduse sünnipäevaks. Sel päeval viidi lõpule Musta ja Aasovi mere õhulaevastiku peakorteri moodustamine. 4. aprillil 1932 sündis Vaikse ookeani laevastiku lennundus ja 18. augustil 1936 Northern Fleet aviation.

Ajalugu näitab, et 20ndatel ja 30ndatel, kui mereväe lennundus kuulus organisatsiooniliselt Punaarmee õhujõudude koosseisu, määras riigi kõrgeim juhtkond ja kaitse rahvakomissariaadi juhtkond lennundusülesandeid maavägede toetamiseks, vägede ja tagalaobjektide kaitsmiseks rünnakute eest. õhust, samuti võidelda vaenlase õhuluurega. Vastavalt sellele viidi läbi õhusõidukite ja nende relvastuse väljatöötamist ja ehitamist ning koostati lennundusõppeasutustes pilootide koolitusprogramme. Sellele olid suunatud juhtivate sõjaväelaste operatiiv-taktikaline väljaõpe ja kogu sõjalennunduse lahinguõpe. Sel juhul määrati mereväe lennundusele teisejärguline roll, mistõttu nendel aastatel täiendati merelennunduse laevastikku ainult vesilennukitega, mis olid mõeldud peamiselt õhuluure läbiviimiseks merel. Lennupersonali selleks koolitati välja ainult Yeiski mereväelendurite ja lennuinstruktorite koolis.

Grigorovitši M-9 lendav paat

1930. aastatel võidutses lennundus, disainiideed ja ennekõike mereväe piloodid, kes näitasid silmapaistvaid näiteid lennuoskustest, julgusest, vaprusest ja kangelaslikkusest.

Nad olid korduvalt seotud eri- ja valitsusülesannetega. Polaarlennunduses töötasid mereväe piloodid, mis mängisid tohutut rolli Põhjamere marsruudi arendamisel, mille tähtsust meie riigi jaoks on vaevalt võimalik üle hinnata.

Lendurid näitasid ennast eriti tšeljuskiniitide päästmisel 1934. aastal. Nende julgus ja kangelaslikkus, valmisolek võtta riske hädas olevate inimeste elude päästmise nimel, sai veenvaks aluseks kõrgeima riigitaseme rajamisel meie riigis. eristus - Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Kangelase number 1 kuldtähe pälvis mereväe piloot Anatoli Vassiljevitš Ljapidevski. Samal ajal pälvisid selle tiitli mereväe lendurid I. Doronin, S. Levanevski ja V. Molokov.

Riik oli täis suuri ehitusprojekte. Riik võttis kasutusele meetmed riigi kaitsevõime tugevdamiseks. Merevägi sai uued sõjalaevad, sealhulgas need, mis on võimelised kandma vesilennukeid. Kuid sellest ei piisanud kaugeltki.

Olukord muutus kardinaalselt paremaks Mereväe Rahvakomissariaadi moodustamisega, kui mereväe lennundus sai organisatsiooniliselt selle osaks. Selleks ajaks olid lõplikult väljakujunenud seisukohad merelennundusest kui laevastikujõudude ühest peamisest harust. Esimesena määrati NSVL mereväe lennundusülema kohale kapral Semjon Fjodorovitš Žavoronkov, kes sai sõjaväelenduri kutse suhteliselt küpses eas (34-aastaselt) ja juhtis edukalt mereväe lennundust aastani 1947. 1944. a. , ülendati ta lennumarssaliks.

Lennulennu katseinstituudil oli positiivne roll merelennunduse edasises arengus. Selle spetsialistid töötasid välja taktikalised ja tehnilised nõuded merelennunduse varustusele ja relvadele, katsetasid lennuvarustuse prototüüpe ja moderniseeritud mudeleid ning pakkusid ümberõpet ka juhtkonna lennupersonalile.

Laevastikud hakkasid vastu võtma sama tüüpi raskeid lennukeid, mis olid Punaarmee õhuväes laialdaselt teenistuses, näiteks TB-1, TB-3 ja DB-3, mis on spetsiaalselt ümber ehitatud miinitorpeedorelvade kasutamiseks - traditsiooniline mererelv laevade ja aluste veealuse osa hävitamiseks merel.

Peagi tõusis pommilennundusest välja miinitorpeedolennundus ja organiseeriti iseseisvaks merelennunduse haruks.

Lennundusõppeasutuste üleviimisega laevastiku koosseisu muutus mereväe lennunduspersonali väljaõppe süsteem arenenumaks ja fokuseeritumaks. Jeiskis asuv mereväepilootide ja lendavate ohvitseride kool ning Põhjamere põhimarsruudi polaarlennundusdirektoraadi mereväepilootide kool Nikolajevis muudeti mereväe lennukoolideks ning Permis asuv lennutehnikute sõjakool mereväe lennundustehniliseks õppeks. Kool. Esimese kolme aastaga kasvas kadettide arv neis õppeasutustes kordades.

Mereväe lennundusjuhatuse personali koolitamiseks asutati Mereakadeemia juurde juhtimis- ja lennuosakond ning avati aasta pikkused täiendõppe kursused laevastiku lennundusjuhtimise personalile.

Sihikindlalt hakkasid tööle ka lennunduskonstrueerimisbürood ja mereväelennunduse varustuse ja relvade tootmisele keskendunud ettevõtted. See kõik ei saanud aidata kaasa asjaolule, et Suure Isamaasõja alguseks oli merelennundus nii kvantitatiivses kui kvalitatiivses mõttes märkimisväärselt kasvanud; see mõjutas hiljem selle kasutamise tõhusust lahingutegevuses.

Samal ajal mõjutas organisatsioonilise struktuuri ebakindlus selle operatiivse ja taktikalise rakendamise vaadete olemust. Pikka aega arvati, et õhulahingut merel viivad läbi peamiselt Punaarmee õhuväe operatiivformeeringud (lennukorpused). Sellest lähtuvalt töötati operatiivõppusel välja laevastike ja lennukorpuse koostoime ning merelennundusele usaldati laevastiku õhuluure ja õhutõrje tagamine laevastiku ja laevade merel baseerumiseks.

Praktikas seda ei juhtunud. 1942. aastal moodustatud rindelennundus ega kauglennundus ei võtnud märkimisväärset osa üheski laevastiku operatsioonis ning merelennundusest sai üks laevastiku peamisi löögijõude.

Alates sõja esimestest päevadest kasutati rannikurindel valitsevast olukorrast tulenevalt merelennundust pealetungiva vastase lahingukoosseisude löömiseks. Ja see ülesanne sai pikaks ajaks peamiseks, kuigi sõjaeelsetel aastatel polnud merelennundus selle lahendamiseks ette valmistatud.

Ilmselt tuleks seda ajalootundi meie rahuajal merelennunduse lahinguõppes igati arvesse võtta.

Raamat näitab veenvalt, et merelennunduse lahingutegevused vaenlase laevade ja aluste vastu merel olid eriti tõhusad, mis on täielikult kooskõlas selle peamise lahingueesmärgiga.

Raamatu osad, mis on pühendatud merelennunduse lahingutegevusele Suure Isamaasõja ajal, on täis fakte mereväe lendurite vägitegude kohta. Esimene mereväe pilootidest, kes selles sõjas edu saavutas, oli Musta mere laevastiku õhujõudude hävitajate eskadrill, mis oli ühendatud Doonau laevastikuga kapten A. I. Korobitsõni juhtimisel.

Baltikumis avas allatulistatud vaenlase lennukite konto eskadrilliülema asetäitja kapten A.K.Antonenko ja Põhjalaevastikus lennusalga ülem vanemleitnant B.F.Safonov.

Ööl vastu 7. augustit 8. augustini 1941 Berliinile esimese löögi sooritanud Balti piloodid kolonel E.N.Preobraženski juhtimisel kogusid ülemaailmset kuulsust.

Suure Isamaasõja ajal viis mereväe lennundus läbi üle 350 tuhande lahinglennu ning hävitas õhus ja lennuväljadel üle 5,5 tuhande vaenlase lennuki. Natsi-Saksamaa ja selle satelliidid kaotasid merelennunduse tegevuse tagajärjel 407 sõjalaeva ja 371 transporti koos vägede ja lastiga, mis moodustab kaks kolmandikku kõigist mereväe kaotustest.

Kodumaa hindas kõrgelt merelennunduse lahingutegevust. Rügementide ja diviiside plakatid kaunistasid 57 riiklikku auhinda, Nõukogude Liidu kangelase tiitli pälvis 260 mereväe lendurit ning neist viis - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanjan ja N. V. Tšelnokov - kaks korda.

Mereväe pilootide hulgas on kangelasi, kes kordasid Aleksei Maresjevi vägitegu. Läänemeres on see L. G. Belousov, Mustal merel - I. S. Ljubimov, Põhjalaevastikus - 3. A. Sorokin.

Sõja ajal saadud lahingukogemus oli aluseks merelennunduse edasise arendamise plaanide ja suundade väljatöötamisele, meresõjas selle kasutamise põhimõtete ja meetodite täiustamisele. Sellest on juttu ka käesolev teos. Sõjajärgset merelennunduse arengut iseloomustas loodavate lennukite ja relvasüsteemide spetsialiseerumine ning üleminek kiiruse ja löögiulatuse osas suuremate võimalustega reaktiivtehnoloogiale. Lennukid ja helikopterid olid varustatud tõhusate otsimis- ja hävitamisseadmete ning elektroonikaseadmetega; Enamik lennujuhtimisprotsesse ja relvade kasutamist on automatiseeritud.

Tuleb meeles pidada, et seda tööd juhtisid kõige kogenumad lennundusväejuhid, kes kogesid isiklikult sõja-aastatel ebaõnnestumiste kibedust ja võidurõõmu ning tundsid sügavalt laevastike vajadusi ja võimalusi. Nende hulgas olid kuulsad lennunduse sõjaväejuhid E. N. Preobraženski, I. I. Borzov, M. I. Samohhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov jt. Nende ideed, plaanid ja ettevõtmised merelennunduse arendamisel leidsid mõistmist ja täielikku toetust mereväe kõrgeima juhtkonna eesotsas N. G. Kuznetsovi ja seejärel S. G. Gorškoviga.

Laevastikes kerkisid esile probleemid salaja vee alt tegutseva potentsiaalse vaenlase jõududele vastu seista. Seetõttu loodi juba 50ndatel G. M. Berievi projekteeritud kaugmaa vesilennuk Be-6, mis toimetati üksusele. Allveelaevade vastu võitlemiseks olid lennukil veealuse vaenlase otsimiseks mõeldud raadioloodipoid ja magnetomeetrid ning hävitamiseks sügavuslaengud ja torpeedod. Põhihelikopterid Mi-4 ja mereväekopterilennunduse esmasündinu, N. I. Kamovi projekteeritud mereväekopter Ka-15 olid varustatud allveelaevatõrjerelvadega.

Nende lennutegevuse käigus viidi läbi ulatuslikud uuringud ning pandi alus allveelaevatõrjelennukite taktikale ja lahingukasutusele, mis peagi läksid üle arenenumatele allveelaevatõrjesüsteemidele nagu Be-12, Ka-25, Ka-27. , Mi-14, Il-38 ja Tu-142 erinevat tüüpi modifikatsioonid.

Õhusõidukite tiibrakettidega raketisüsteemide arendamine on märkimisväärselt suurendanud laevastike löögilennukite lahinguvõimet võitluses potentsiaalse vaenlase mereväerühmadega merel.

60ndate alguses kujunes allveelaevadevastane ja mereväe rakette kandev lennundus organisatsiooniliselt iseseisvateks merelennunduse harudeks. Samal ajal toimus ka laevastike luurelennunduse ümberkujundamine.

Avamere laevastik - põhja- ja Vaikse ookeani piirkond - said pikamaa luurelennukid Tu-95rts, millel oli automaatse sihtmärgi määramise süsteem laevastiku löögijõudude raketirelvade jaoks, sealhulgas merel lahinguteenistust täitnud raketiallveelaevad. See võimaldas ka mereväe lennundusel jõuda maailma ookeani kaugematesse piirkondadesse, et jälgida potentsiaalse vaenlase merevägesid ja anda õigeaegselt hoiatusi nende mõju ohust meie vägedele ja rajatistele.

Läänemerel ja Mustal merel hakati luuret teostama ülehelikiirusega luurelennukitega Tu-22r.

NSVL mereväe lennunduse lahinguvõime laienes märkimisväärselt tänu allveelaevavastaste ristlejate "Moskva" ja "Leningrad" kaasamisele mereväkke. Sellest ajast alates loodi mereväe lennundus ametlikult uue lennunduse haruna mereväes.

Allveelaevavastane ristleja "Moskva", mille pardal olid helikopterid Ka-25, tegi oma esimese reisi lahinguteenistuseks Vahemerel 19. septembrist 5. novembrini 1968. Järgnevatel aastatel läksid allveelaevavastased ristlejad "Moskva" ja "Leningrad" " täitis korduvalt lahinguteenistust maailma ookeani erinevates piirkondades.

Toonase mereväe ülemjuhataja, Nõukogude Liidu laevastiku admirali S.G. Gorškovi järelduse kohaselt muutusid helikopterid erinevatel eesmärkidel tänapäevaste pinnalaevade lahutamatuks osaks, andsid neile täiesti uue lahingukvaliteedi. Merelennunduse arendamisel avas põhimõtteliselt uue suuna vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite loomine ning Kiievi tüüpi lennukit kandvate ristlejate ehitamine.

Esimene mereväe ründelennukite Yak-38 lennurügement moodustati Musta mere laevastikus. Selle esimene komandör oli F. G. Matkovski. Ta oli esimene, kes juhtis lennundusgruppi ja koolitas piloote lendama laevalt lennukit kandva ristleja "Kiiev" pikale reisile.

Põhjalaevastikus sai V. N. Ratnenkost esimene mereväe ründelennukite õhurügemendi ülem. V. M. Svitotšev oli esimene, kes juhtis Vaikse ookeani laevastiku mereväe ründelennukite rügementi.

Lennukitega ristlejad "Kiev", "Minsk" ja "Novorossiysk" täitsid korduvalt lahinguteenistust maailma ookeani erinevates piirkondades ning laeva lendurid - piloodid, insenerid ja tehnikud - näitasid üles julgust, oskusi ning kõrgeid moraalseid ja psühholoogilisi omadusi. .

Erilist tähelepanu on raamatus pööratud laevastiku merehävitajate lennundusele. Selline lennundus loodi neljanda põlvkonna hävitajate, näiteks Su-27 ja MiG-29 baasil, mida tänapäeval tunnustatakse maailma parimate kaasaegsete hävitajatena. Esimene meie riigis loodud lennukikandja on võimeline toetama suusahüppega õhkutõusmise ja lahingutegevuse ning maanduvate hävitajate vahistamist.

Mereväe hävituslennunduse sünd ja areng on suuresti tänu ühele juhtivale katselendurile Viktor Georgievitš Pugatšovile. Üks esimesi entusiaste uut tüüpi merelennunduse väljatöötamisel oli Timur Avtandilovitš Apakidze. Tema julgusest ja professionaalsest oskusest annab tunnistust tõsiasi, et juba 1991. aastal pälvis ta aukirja ja Rahvusvahelise Lennuohutusfondi auhinna otsustava ja asjatundliku tegutsemise eest lennuaegses hädaolukorras. Katselennukit päästes lahkus T. A. Apakidze juhitamatult kukkuvast sõidukist viimasel sekundil. Varsti pärast õnnetust võttis ta uue riski ja oli esimene meie riigi lahingulennunduse üksuste pilootidest, kes maandus ristleja “Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov” tekile esimesel Vene mereväe hävitajal Su. -27k ilma transpordita kaksikul. Oli 29. september 1991 Musta mere laevastikus.

Lennuki Su-27k lennudisaini katsete käigus valmistati esimene Põhjalaevastiku õhujõudude juhtgrupp lendudeks ja lahingutegevuseks edukalt laeva tekilt ette. Nii sündis 1994. aastal Venemaa mereväe lennunduses uus sõjaväelendurite eliit – tekilendurite eliit.

UAC jätkab Venemaa kaitseministeeriumiga sõlmitud lepingu täitmist allveelaevatõrjelennukite Il-38 moderniseerimiseks. Nad teenivad meie riigi mereväe mereväe lennunduses. Töö käigus pikendab ettevõte IL kasutusse jäävate sõidukite kasutusiga, varustades need ümber kaasaegsemate pardasüsteemidega. Neid "mudasid" kasutatakse nii kaitse- kui ka päästetöödel. Samal ajal plaanib Venemaa merevägi tellida uue põlvkonna allveelaevadevastaseid patrulllennukeid. Töö selle loomisel Vene mereväe merelennunduse jaoks UAC-is on lõppemas.

15. novembril 2017 lõpetas Argentina mereväe allveelaev San Juan suhtlemise. Argentina mereväe pressiesindaja Enrique Balbi sõnul on teavet ühe plahvatuse kohta, mida võib seostada San Juani kadumisega. Tema sõnul võis allveelaeval toimunud õnnetuse põhjuseks olla akude kahjustumine. Allveelaeva pardal oli 44 inimest, sealhulgas Argentina ajaloo esimene naisallveelaev Eliana Maria Krawczyk. Allveelaeva otsimine venis. Mitmed riigid saatsid kadunud San Juani leidmiseks oma tehnilise varustuse. Venemaa kaitseministeerium saatis ka Argentina küsitud varustust - allveesõiduki Panther Plus, samuti süvamere sukeldujaid.

Küll aga saaks Venemaa mereväe merelennunduse abil allveelaeva otsimist oluliselt kiirendada. Endine Venemaa mereväe Balti laevastiku ülem (2001–2006) admiral Vladimir Valuev ütles, et "soovitatav oleks saata operatsioonipiirkonda magnetdetektoritega allveelaevatõrjelennukid Il-38".

Venemaa laevastiku otsingu- ja päästejõud korraldavad regulaarselt õppusi oletatavasti merehätta sattunud allveelaeva meeskonna päästmiseks. Näiteks viidi selline väljaõpe läbi 2017. aasta juulis Vaikse ookeani laevastiku juures Peeter Suure lahes. Ida sõjaväeringkonna pressiteenistuse teatel otsiti õppusel lennukiga Il-38 umbes 50 meetri sügavusele maapinnale vajunud “hädaallveelaeva”. Allveelaev leiti edukalt ja selle meeskond "päästeti".

Oktoobris 2017 tõusis Vaikse ookeani laevastiku merelennunduse meeskondade regulaarsete õppuste käigus Nakhodkast 37 km kirdes asuval Nikolaevka lennuväljal õhku Vaikse ookeani laevastiku allveelaev Il-38. Lennu eesmärk on allveelaev rannikuvetes. Andmed allveelaeva kohta saadi satelliidilt, kuid lennuk sai täpsed koordinaadid sonarisüsteemi abil. Pärast allveelaeva avastamist ründasid "mudad" sihtmärki sügavuslaengute ja torpeedodega. Sihtmärk hävitati. Loomulikult ei olnud löök suunatud konkreetsele allveelaevale, vaid "tingimusliku vaenlase allveelaevale".

IL-38 on juba tähistanud oma 55. aastapäeva esimesest lennust. Vene mereväe mereväe lennunduse juht, Venemaa kangelane kindralmajor Igor Kozhin ütles aga telekanalile Zvezda, et oma esialgse välimusega Il-38 "on seni adekvaatselt täitnud veealuste sihtmärkide otsimise ja tuvastamise ülesandeid. , riigi merepiiride kaitse tagamine, meie huvid veealuses keskkonnas. Tema arvates on "lennuki aerodünaamika nii lihvitud, et vaevalt on võimalik midagi põhimõtteliselt uut välja mõelda."

Praegu tegeleb Iljušini ettevõte nende masinate moderniseerimisega. "Uusim Novella kompleks, mis on paigaldatud moderniseeritud merelennukitele Il-38, suurendab allveelaevade otsimise ja tuvastamise efektiivsust neli korda," ütles Vene mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Korolev 2017. aasta veebruaris. Ta märkis, et mereväe lennundus areneb sünkroonselt lennukipargi teiste komponentidega.

Muljetavaldavad ameeriklased andsid Il-38N hüüdnimeks "Killer allveelaevad" - "Submarine Killer" ja nad polnud tõest kaugel. Selle potentsiaal on aga palju laiem. Lennuki uutest võimalustest rääkides ütles admiral Vladimir Korolev: „Ajakohastamise tulemusena said allveelaevavastased lennukid Novella raadioelektroonilise kompleksi, mis võimaldab tõsta allveelaevade otsimise ja tuvastamise efektiivsust. Lisaks on sellel luure ja sihtmärgi määramise võimalused. Sama lennuk suudab uue otsingu- ja sihtimissüsteemi abil enesekindlalt leida allveelaevu ja neid hävitada, kasutades Il-38-ga võrreldes laiendatud relvavalikut.

Veidi varem, jaanuaris 2017, ütles Igor Kozhin: "Vene mereväe lennundus saab umbes 30 moderniseeritud lennukit Il-38N. Kõikide moderniseeritud lennukite tarne peaks lõppema hiljemalt 2025.

«Me ütleme täna, et moraalselt vananenud lennukid muutuvad moderniseerimise käigus täiesti kaasaegseks. Need võimaldavad meil lahendada ülesandeid, mille Venemaa president meile seadis, nimelt jõuda uute mereväelennukite 70 protsendi piirini,” ütles Igor Kožin. - Vaatamata Il-38 üsna tõsisele vanusele on selles tehtud uus moderniseerimine, mis tõstab lennuki võimed kvalitatiivselt uuele tasemele. Meie “partnerid” on väga üllatunud võimekusest, mida moderniseeritud kompleksid lähitulevikus demonstreerivad.

Ilmselgelt hindasid neid võimeid meie praegused partnerid: 1970. aastatel omandas India kuus Il-38.

13. veebruar 2017. Araabia meri. India mereväe õppused TROPEX 2017. India mereväe merepatrulllennuk Il-38SD saatis sihtlaevale välja Vene õhk-laev-laevatõrjeraketi Kh-35E koos radarjuhtimisega. SD-nimetus pärineb kompleksilt Sea Dragon, mis on Venemaa Novella kompleksi ekspordiversioon. Nagu Vene mereväe lennukid Il-38, on ka Il-38SD relvastatud torpeedode ja pommidega, kuid India mereväe palvel täiendati relvaarsenali Kh-35E rakettide lisamisega.

X-35E tootja Tactical Missile Arms Corporation sõnul on see laevatõrjerakett, mis on mõeldud rakettide, torpeedo-, suurtükipaatide, kuni 5 tuhande tonnise veeväljasurvega pinnalaevade ja meretranspordi hävitamiseks. Kh-35E saab kasutada lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, vaenlase tule ja elektrooniliste vastumeetmete tingimustes. Raketi madala nähtavuse taseme tagavad selle väikesed mõõtmed, äärmuslikult madalal lennutrajektoori, samuti spetsiaalne juhtimisalgoritm, mis tagab raketi aktiivse radari suunamispea kasutamise maksimaalse salastatuse.

Sihtmärgistus võib pärineda nii vedaja pardaseadmetest kui ka välistest allikatest, milleks ilmselt oli Il-38SD Araabia meres. Tasub lisada, et Kh-35E-l on kõrged taktikalised ja tehnilised omadused: stardiulatus kuni 130 km, lennukõrgus põhifaasis 10–15 m ja lõppfaasis ainult 4 m lennul. kiirus umbes 980 km/h.

India mereväe pressiteenistuse esindaja kapten D. K. Sharma sõnul demonstreeriti õppusel TROPEX 2017 edukalt X-35E võimet hävitada sihtmärke kaugmaast. Need olid esimesed sellised süütamised pärast Il-38SD-d, mis läbisid moderniseerimise ja vahepealse remondi.

"Lennuk on näidanud oma võimet tulistada võimsaid allveelaevavastaseid rakette," seisis India mereväe avalduses. "See areng kinnitab India mereväe võimet pakkuda kaitset India subkontinendi kaugetele merepiiridele." Kapten Sharma sõnul kuulus Il-38SD Goas baseeruvale mereväe eskadrillile 315, millel on viis sellist lennukit. India ajakirjandus märkis, et moderniseeritud Il-38SD tarnimist alustati 2006. aastal, viimane lennuk tarniti 2010. aasta veebruaris. Lisaks teatati, et India merevägi plaanib teha remonditöid, et pikendada nende sõidukite kasutusiga veel 15 aasta võrra.

2017. aasta veebruaris Bangalore’i (Karnataka) eeslinnas toimunud lennundusnäitusel Aero India 2017 kinnitas India merevägi, et kavatseb pikendada kõigi viie olemasoleva Il-38SD kasutusiga.

"Meile meeldis India sõjaväejuhtide suhtumine, nende huvi allveelaevade vastase lennunduse teema vastu," ütles Iljušini lennukompleksi peakonstruktor Nikolai Talikov Vene telekanalile Zvezda. "Nad küsisid oma vene vestluspartneritelt, kas on võimalik luua moodsamat lennukit, millel on suurendatud allveelaevadevastase võitluse võimed."

Seal teatati ka, et Il-38 asendamiseks kaalutakse kahe mootoriga turbopropellermootorit Il-114-300 kui platvormi uue põlvkonna allveelaevavastaste lennukite arendamiseks. Aero India 2017 aruannete kohaselt teatas Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) oma kavatsusest toota Il-114 nii tsiviil- kui ka sõjalisi versioone oma programmi "Make in India" raames. Osapooled arutasid, kuidas HAL ja teised India ettevõtted saaksid tarnida komponente ja osi, et viia lõpule uute Il-114-de ehitus Venemaal.

"Mereväe mereväe lennundus on jõudmas oma teise sajandisse, uuendades aktiivselt oma koosseisu ja lahinguõpet. Mereväe piloodid on tänapäeval võimelised täitma kõige keerulisemaid ülesandeid kõikidel maailmamere laiuskraadidel," ütles Igor Kozhin 2017. aasta juulis. Vahepeal on juba väljatöötamisel uus lennuk, mis peab tulevikus välja vahetama Il-38, millel on praegu sügav moderniseerimine. "Töö uue põlvkonna allveelaevavastaste patrulllennukite loomisel Venemaa mereväe lennunduses on lõppemas," lisas Vene laevastiku merelennunduse juht.

Varem teatas Igor Kozhin, et räägime uue ühtse platvormi loomisest ja kasutuselevõtust. See on kaasaegne masin, mis on paljudes aspektides parem kui välismaised analoogid. Uus arendus asendab kõik praegu mereväe lennupargis olevad patrullsõidukid.

Eeldatakse, et Il-114 on hea asendus Il-18 lennukiperekonnale, mida jätkuvalt kasutavad Vene Föderatsiooni relvajõud. Il-114 merepatrulli versiooni saab varustada sama Novella kompleksiga, mis ei nõua lennu- ja tehnilise personali ümberõppel palju pingutusi. Ja selle lennuomadused, mis on sarnased ja mõnes mõttes isegi pisut paremad Il-38-ga, võimaldavad kasutada Il-38N meeskondade välja töötatud uusi taktikalisi tehnikaid vaenlase allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks.

Üldiselt väärib märkimist, et Venemaa sõjaväeosakond paneb suuri lootusi kergele turbopropellerlennukile Il-114-300. "Venemaa lennundus" on seda juba teinud

TASS TOIMIK. Igal aastal 17. juulil tähistavad Venemaa relvajõud ametipüha Venemaa lennunduspäeva (mereväe päev). Asutatud Vene mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral Felix Gromovi 15. juuli 1996. aasta korraldusega “Iga-aastaste pühade ja ametipäevade kehtestamise kohta erialal”.

Kuupäev valiti tähistamaks Vene mereväe lendurite esimest võitu Esimese maailmasõja ajal. Balti laevastiku lennukikandja Orlitsa neli M-9 vesilennukit kaitsesid 4. juulil (21. juunil vanas moodi) 1916. aastal Saaremaal (praegu Eesti territooriumil) asuvat Venemaa mereväebaasi Saksa õhurünnaku eest. Kaks vaenlase lennukit tulistati alla, Vene vesilennukid pöördusid kaotusteta tagasi. Tähistamise kuupäeva valikul tehti viga - vana ja uus stiil aeti segi.

Mereväe lennundus on Venemaa mereväe haru, mis on loodud vaenlase otsimiseks ja hävitamiseks, laevarühmade ja objektide katmiseks õhulöökide eest, samuti õhuluure läbiviimiseks. Mereväe lennundus tegeleb miinioperatsioonide, elektroonilise sõjapidamise (EW), õhutranspordi ja maandumisega, otsingu- ja päästeoperatsioonidega merel jne. Juhataja on kindralmajor Igor Kozhin (alates 2010).

Mereväe lennunduse ajalugu

Merelennundus (MA) hakkas Vene impeeriumis arenema 1911. aastal pärast lendavate paatide (vesilennukite) ostmist Prantsusmaal, Inglismaal ja teistes riikides. 1913. aastal lõid Vene lennukikonstruktorid mitmeid edukaid vesilennukite mudeleid, mida sai kasutada pommitamiseks ja õhust lendudeks. Esimese maailmasõja alguseks 1914. aastal oli Venemaal vaid 18 vesilennukit, kuid aasta hiljem kasvas nende arv 77-ni. Veidi enne Veebruarirevolutsiooni, 13. detsembril (30. novembril vanasti), 1916 andis keiser Nikolai II välja käskkirjaga Läänemere ja Musta mere õhuväe diviiside moodustamise kohta, samal päeval kinnitas kõrgeima ülemjuhataja mereväe peastaabi ülem admiral Aleksandr Rusin „Laevastiku lennunduse eeskirjad. Teenindus.” 1917. aasta juulis moodustati mereministeeriumi osana merelennunduse ja aeronautika osakond (UMAiV).

1917. aasta sügiseks kuulus merelennundusse üle 260 erinevat tüüpi hüdrolennuki ja lennuki. 28. novembril 1917 asutati UMAiV komissari ametikoht, mille täitis sõjaväelendur Andrei Onufriev. Pärast kodusõda Venemaal osales MA aktiivselt Põhjamere marsruudi arendamisel, mereväe piloodid ja tehnikud moodustasid 1920. aastate lõpus loodud väe tuumiku. polaarlennundus. Esimese seitsme Nõukogude Liidu kangelase hulgas, kes pälvisid 1934. aastal aurulaeva Tšeljuskini ekspeditsiooni päästmise eest, olid mereväe lendurid Anatoli Ljapidevski, Sigismund Levanevski, Vassili Molokov ja Ivan Doronin.

Venemaa kaitseministeeriumi andmetel Suure Isamaasõja ajal 1941-1945. Nõukogude mereväe piloodid sooritasid üle 35 tuhande lahingulennu, hävitasid õhus ja lennuväljadel üle 5,5 tuhande lennuki, uputasid 407 laeva ja 371 vaenlase laeva. 260 mereväelendurit said Nõukogude Liidu kangelasteks ja viis neist said selle tiitli kaks korda: Aleksei Mazurenko, Vassili Rakov, Nikolai Tšelnokov, Boriss Safonov (teine ​​kord - kolm päeva enne surma) ja Nelson Stepanjan (teine ​​kord - postuumselt) ).

1960. aastate alguses. allveelaevadevastane ja mereväe rakette kandev lennundus muutus iseseisvateks mereväe harudeks; täiustati luurelennunduse üksusi. Mereväe koosseisu kuulusid esimesed Nõukogude lennukikandjad - projekti 1123 "Condor" allveelaevade vastased ristlejad-helikopterikandjad "Moskva" ja "Leningrad". Põhjalaevastiku piloot oli esimene kosmonaut Juri Gagarin.

Praegune seis

Kaasaegne MA jaguneb mitmeks tüübiks: mereväe rakette kandvad, allveelaevatõrje, hävitaja-, luure- ja abiotstarbelised. Olenevalt asukohast jagatakse see tinglikult tekil ja rannikul asuvateks lennukiteks. Vene mereväe lennunduse sõjaväelised auastmed on sõjaväelised, välja arvatud auastmed (madrus, vanemmadrus). Lennukite kered on tähistatud identifitseerimismärkidega - kolmevärvilised tähed, sabanumbrid, riiklikud lennuregistrinumbrid ja kiri "MA Russian Navy".

Venemaa mereväel on praegu üks lennukikandja - raskelennukitega ristleja Project 11435 "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov", millel kruiiside ajal põhineb:

• kandjapõhised hävitajad Su-33, MiG-29K/KUB,
• Õppelennuk Su-25UTG,
• mitmeotstarbelised laevakopterid Ka-27 ja Ka-29.

Aastatel 2016-2017 Laeval baseeruvat ründehelikopterit Ka-52K Katran katsetati Admiral Kuznetsovi peal selle reisi ajal Süüria rannikule. Arendamisel on paljutõotava lennukikandja ja universaalsete maandumislaevade-helikopterikandjate projektid. Luuakse laevadel baseeruvaid mehitamata õhusõidukeid.

Venemaa mereväe rannalennundus on relvastatud:

• pikamaa allveelaevavastane lennuk Tu-142 (strateegilise pommitaja Tu-95 modifikatsioon),
• allveelaevavastased lennukid Il-20, Il-38 ja Il-38N,
• hävitajad MiG-31,
• transpordilennukid An-12, An-24, An-26,
• helikopterid Mi-8, Mi-24, Ka-31 jne.

Aastatel 2017-2020 Mereväe mereväe lennundus saab umbes 100 uut lennukit.