Saksamaal avati maailma pikim jalakäijate rippsild. Maailma pikim rippsild Maailma suurimad rippsillad

Sillad pole mitte ainult originaalkonstruktsioonid, vaid ka ehituskunsti meistriteosed. Paljud hooned on üllatava suurusega, ulatudes kujuteldamatutesse kõrgustesse. Tänu kaasaegsele tehnoloogiale muudavad sellised kujundused elu lihtsamaks. Artiklis tutvustatakse sildu, mille loomine nõudis andekamate arhitektide ja ehitajate aastatepikkust viljakat tööd.

Gustave Flauberti sild – 91 m

Euroopa kõrgeim tõstesild loodi 2008. aastal Seine'i jõele. Disainifunktsioonid võimaldavad sellel liigelda mitte ainult purjelaevadel, vaid ka mootorlaevadel. Konstruktsiooni püstitatakse vähemalt 30 korda aastas. Allpool asuvate korruste vaheline ruum hoiab päikesekiiri, toetades looduslikku ökosüsteemi.

Oliveira – 138 m

Brasiilia kaunist silda eristab X-tähe siluetiga sarnane tugi. Seda peetakse Sao Paulo peamiseks sümboliks. Pidulik avamine toimus aastal 2008. Veidi hiljem kaunistati silla trossid ja mastid valgusdioodidega, tekitades jõulukuuse efekti. Struktuur kannab ajalehe Fola mõjuka väljaandja nime.

Sadamasild – 139 m

Austraalia kaarsild on üks Sydney vaatamisväärsusi. Selle naljaka kuju tõttu andsid elanikud sellele nimeks "riidepuu". Ehitus viidi lõpule 1932. aastal, eeskujuks oli New Yorgi põrguvärav. Kuumadel päevadel suureneb kaar 18 cm võrra, kuna metall paisub kuumutamisel. Alates 1998. aastast on Sydneysideritel lubatud ehitisele ronida giidiga ekskursioonina.

Qingdao sild – 149 m

Struktuur kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui pikim sild üle vee. Esialgne eesmärk on ühendada kaks tööstuspiirkonda. Tänu konstruktsioonile on lihtne pääseda lennujaama ning lühendada teed Kollasele ja Punasele saarele. Ehitus kestis 4 aastat, kasutades 65 Eiffeli tornile vastavat terast ja betooni. 5130 betoonvaia otsas seisev sild peab vastu 8-magnituudilistele maavärinatele, aga ka taifuunidele ja tsunamidele.

Huvitav!

Ehitajate hinnangul peab konstruktsioon vastu vähemalt 100 aastat.

Kuldvärav – 227 m

Kuulus San Francisco rippsild. Selle loomine algas 1933. aastal ja kestis üle 4 aasta. Hoonel on kurb enesetappude rekord. Statistika järgi hüppab iga kuu struktuurilt üks inimene.

Huvitav!

Golden Gate'i maanteel lõunasse sõitmine maksab 6 dollarit, põhja poole sõitmine on tasuta.

Jiujiang Jangtse jõe kiirtee – 244 m

Jangtse jõe ületava vantsilla ehitamiseks kulus veidi üle kolme aasta. Avamine toimus 2013. aasta oktoobri lõpus. Hoones on 6 liiklusrada, sealhulgas jalgratturite, rikšate ja jalakäijate alad. Põrandaplaadid on mõlemalt poolt toestatud terasnööridega. Eemalt vaadates meenutab alus ühtlaste vahedega häälestusharke.

Ehitus kulgeb mööda Shanghai-Chongqingi maanteed. Maksimaalne avasuurus on 460 m. Kõrgus ulatus 134 m-ni, kuid tammi rajamisel kaugus veetasemest suurenes. Poolekilomeetriseid vahesid toetab kaablite võrk. Sillatrosside kudumiseks kasutati molübdeenmäärdeainet.

Suur-Belt – 254 m

Samanimelise väina kohale ehitatud ehitis ühendab kahte Taani saart: Funeni ja Meremaa. Ametlikult avati 1998. aastal, kuid parendustööd kestsid veel 1,5 aastat. Arhitektuurilisest vaatenurgast on sild ebatavaline ega sarnane teiste infrastruktuuri kiirteedega. Ainult idaossa lisandusid kõrghoonete toed. Silla otsad on tugevdatud raudbetoontaladega.

Autoviadukti ehitus kestis 7 aastat. Ristmik ühendab Yueyangi ja Hubei provintse. Tehniliste näitajate poolest on see rippsildade edetabelis liider. Pool kaarekujulisest konstruktsioonist ulatub üle madala vee. Peamise 500-meetrise ava põhjas kurseerivad kauba- ja reisilaevad.

Tsiubey – 262 m

Esindab osa Nanning-Kunmingi raudtee marsruudist. Nanpanjiangi jõe kohal ulatub suur kaar, mis kaunistab 710 km pikkust teed. Silla keskosa on maailmas pikim betoonvõlv kolmas. Riik eraldas silla ehitamiseks 400 miljonit jüaani.

Jingyue – 264 m

Hiina struktuur meenutab Yueyangi ja Jingzhou maakondi ühendavat silda. Viitab kaablikinnitusega tüübile, kuhu on paigaldatud H-kujulised püloonid. Kogupikkus on 1120 m, põhiava pikkus 816. Maantee on jagatud kuueks sõidureaks. Viimane ehitusperiood lõppes 2010. aastal.

Nimetatud Lõuna-Korea kindrali järgi. Ettevalmistustööd teostas firma Yooshino ja ehitus Daelim Industrial. Hoone on meresadama kaunistus, öösiti süttivad siin tuhanded tuled. Tänu transpordiliinile on lühenenud tee Yeosu ja Gwangyangi kaubanduskeskuste vahel.

Shuihai – 275 m

Konstruktsioon ulatub ühendavale teele asulad Baigou ja Liupanshui. See visatakse üle Beipanjiangi jõe, mis voolab läbi sügava kuru. 2001. aastal oli sild seda tüüpi konstruktsioonide seas teisel kohal. Raudteeliini pikkus on 118 cm, kuid 65% moodustavad viaduktid ja tunnelid.

Akashi-Kaikyo – 282 m

Shikoku ja Honshu saart ühendav trosssild on Aasia suurim. Otsus see ehitada sündis 20. sajandi 80ndatel pärast praamiõnnetust ja inimohvreid. Projekti käigus leidsid nad betooni valemi, mis vedelikku sattudes ei lahustu. Materjali kasutati väina põhja paigutatud sammaste jaoks. Konstruktsiooni iseloomustab vastupidavus tormidele ja maavärinatele 8,5 punkti.

Kiviraidurid – 298 m

Asub Khuai Chingi maakonnas, ületades Rambleri väina. Lõuendi ehitus lõpetati 2009. aastal ning 2010. aastal pälvis see insenerikonkursil auhinna. Stone Cutting Bridge ühendab Lantau saare lennujaama Hongkongi osadega. Trosskonstruktsioonis on ühendatud jäigad toed ja terastrossid. Ehituskulud ulatusid 3 miljardi dollarini.

Zhangjiajie klaassild – 300 m

Hunani rahvusparki on ehitatud jalakäijate viadukt. Hämmastav disain koosneb 99 poolläbipaistvast plaadist. Luksusliku ehituse eest vastutas Iisraeli arhitekt. Testimine hõlmas järgmisi etappe:

• Usaldusväärsuse test. Nad lõid haamriga vastu plaate, sõitsid koos reisijatega autodes;
• Kiikumine tuulistes tingimustes;
• Muutused ümbritseva õhu temperatuuril.

Huvitav!

Sillale ei lubata korraga siseneda üle 800 külastaja.

Sutun – 306 m

Viadukt ehitati Jangtse jõe deltasse 11 aastat tagasi. Hiina valitsus eraldas silla jaoks 1,7 miljardit dollarit. Kombineeritud struktuur ühendab Changshu ja Nantongi linnamaakondi. Allpool kurseerivad jõelaevad. Kiirtee on populaarne turistide seas, kes tulevad maalilist panoraami imetlema.

Ehitusetapid võib jagada järgmisteks etappideks:

1. Püloonidele tugede loomine

2. Rannatugede loomine

3. Püloonide ehitamine

4. Tugikaablite tõmbamine

5. Sillafermide riputus

Alustame esimesest etapist.

Sillapüloonid asuvad mereväinas rohkem kui 60 meetri sügavusel. Esiteks kaevandasid spetsiaalsed laevad põhjapinnast aladel, kuhu toed paigaldataks.

Samal ajal ehitati kaldale tohutud ujuvad õõnsad silindrid, mida veeti veeti ja uputati kaevatud süvenditesse. Silindrite kõrgus ületas kuuskümmend meetrit, nii et need tõusid veepinnast kõrgemale. Pealegi tuli sellised kolossid sentimeetrise täpsusega vajalikesse kohtadesse paigaldada, millega Jaapani insenerid edukalt hakkama said.

Pärast tulevaste tugede vormide paigaldamist hakati nende sisse valama spetsiaalset vees lahustumatut betooni.

Samal ajal toimus kaldale rannatugede vundamentide - kaablite kinnitamiseks ankrute - ehitamine. Olenevalt rannikust erinevad need pisut disaini poolest. Läänepoolse toe jaoks kaevati väga sügav seitsmekümnemeetrine süvend, mille seinad olid kõndides betooniga ümbritsetud. See sügavus, kui mu mälu mind ei peta, on tingitud soovist minna läbi settekivimite tahketesse kihtidesse. Muide, teisel pool oli kaevu sügavus vaid kakskümmend kolm ja pool meetrit.

Peale kaevamist ehitati šahti sisse metallkarkass-vundament ja täideti betooniga. Seejärel paigaldati ülaossa juba kokkupandud tulevane kaablikinnitussõlm, mis ühendas selle tihedalt vundamendiga.

Ja kohe hakkasid nad selle ümber müüre ehitama.

Samal ajal ehitati püloonid. Neid ei valatud betoonist, vaid pandi kokku metallelementidest. Sees on liftid, trepid ja vibratsioonikompensatsiooni pendlid. Viimane on suure seismilisuse tõttu peaaegu kõigi kaasaegsete Jaapani kõrghoonete oluline element. Massiivse koormuse liigutamisega võimaldab selline seade kõrvaldada ohtlikud kõrvalekalded vertikaalist, säilitades konstruktsiooni tugevuse ja terviklikkuse.

Pärast mõlema püstoli paigaldamise lõpetamist hakkasid töötajad kaableid tõmbama. Esimese asjana kandis helikopter üle esmase kaabli - sisuliselt tugeva sentimeetri pikkuse plastköie, mille külge hakati hiljem järk-järgult riputama kõiki teisi, suurendades niitide arvu. Selleks kinnitati tõmmatav kaabel primaarkaabli külge ja seda hakati tõmbama. Rullist lahti kerides tõmbas ta kaasas oleva kaabli endaga kaasa. Pärast mitme paralleelse niidi tõmbamist pandi neile peale ajutine kangas, mida mööda said töömehed kõndida. Pärast kõnniteede paigaldamist hakati tugikaablite keermeid venima ja nii hakati järk-järgult kokku panema põhikaablid, mis hoidsid kogu lõuendi raskust. Nende läbimõõt on 1122 mm ja need koosnevad paljudest kuusnurksetest elementidest, millest igaüks koosneb omakorda 127 teraskeermest, millest igaühe läbimõõt on 5,23 mm. Kõigi keermete kogupikkus (kahel kaablil) on üks valgussekund.

Kaablite väliskülg on ümbritsetud mitme isolatsioonikihiga. Maapealsete tugede juures eraldatakse niidid, kinnitades nende otsad kinnituspunktide külge.

Viimaseks etapiks oli sõidutee sõrestike vedrustus. Talud on väga keerulised, sest nende sees on koht raudteetrassi väljavaatele. Sõrestike elemendid transporditi meritsi, seejärel tõsteti kraanadega üles, kus need monteeriti ja paigaldati riputuspunktidesse.

Tänaseks on sild maailma pikim rippsild: selle kogupikkus on 3911 meetrit, keskava 1991 meetrit ja külgavade pikkus 960 meetrit. Püloonide kõrgus on 298 meetrit, mis on kõrgem kui 90-korruseline hoone. Oma suuruse tõttu kanti Pärlisild kaks korda Guinnessi rekordite raamatusse. Silla konstruktsioonis on kahe hingedega jäikustalade süsteem, mis võimaldab taluda tuule kiirust kuni 80 m/s, maavärinat magnituudiga kuni 8,5 ja vastu pidada tugevatele merehoovustele. Samuti kasutatakse spetsiaalseid pendlisüsteeme, mis töötavad sillakonstruktsiooni resonantssagedusel.

Foto 6.

Praegu kasutatakse autode teisaldamiseks vaid sildekonstruktsioonide ülemist osa, kuid seal on ka alumine tehniline korrus, kuhu tulevikus saab rajada raudteerööpa. Alumiselt tasandilt pääseb püloonidesse ja siis välja nende tippudesse, kust avaneb kaunis vaade Kobele ja merele. Kobe poolel on spetsiaalselt ehitatud betoonpromenaad pikkusega 317 meetrit, et saaks imetleda vaateid nii sillalt kui ka sillalt endalt. Jaapanis, kui midagi tohutut ehitatakse, ilmub lähedale selle struktuuri muuseum. Ilmus ka Akashi-Kaikyo sillamuuseum, kus jaapanlased reprodutseerisid mudelites kogu ehitusajaloo alates süvendite kaevamise algusest kuni kaablite pingutamiseni. Selle imesilla tööks on ette nähtud vähemalt 200 aastat.

Olen Skypark AJ Hackett Sochi kohta palju kuulnud ja lugenud, nüüd olen seda vaadanud ja oma arvamuse kujundanud.

Skypark AJ Hackett Sochi on ekstreemse meelelahutuse kompleks kõrgusel, mis asub Sotši Adleri linnaosas.
Park avati hiljuti, juunis 2014. Nad on juba värvanud nii staare kui ka blogijaid.
Nii et ma ei näita midagi uut.

AJ Hackett Sochi skypargi kompleksi põhiosa moodustab vaateplatvormidega rippsild, kust paistab meri ja mäed. See on maailma pikim jalakäijate rippsild, millel on suurim köishüppesüsteem. Oma suuruse ja arhitektuursete vormide poolest ainulaadne projekt on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

2. Esimene peatus – rippsilla ülevaatus kanjoni põhjast.

3. SkyBridge on selle loojate sõnul nii töökindel, et peab vastu 9-magnituudisele maavärinale (sillaprojekti katsetati varem 9-magnituudise seismilise koormusega tuuletunnelis).

4. Silla loomisega tegeles uusmeremaalase A. J. Hacketti (A.J. Hackett Company) juhitud rahvusvaheline meeskond – just tema leiutas 1970. aastatel koos sõbraga elastse köie ohutute kõrgustest hüpete tegemiseks. Projekteerimistööd kestsid kolm aastat, sild ise ehitati kahe aastaga.

5. Meelelahutuse hinnad.

6. Vastunäidustused! Olge selliste märkide suhtes tähelepanelik ja ärge öelge, et ma ei hoiatanud teid.

7. Pilet annab õiguse olla sillal terve päev ilma sealt lahkumata.

8. Sillale viiv galerii.

9. Lõpetamata.

10. SkyBridge'il on kaks vaateplatvormi, üks alguses, teine ​​keskel ning on mõeldud nii läbi mäekuru jalutamiseks kui ka ekstreemseks meelelahutuseks. Esimesel platsil töötab juba atraktsioon BUNGY 69 m: selle kumminööri pikkus, millega uljaspead alla hüppavad, on 69 meetrit.

12. Kaablid näivad olevat töökindlad.

13. Ühelt poolt silda avaneb vaade Kaukaasia mägedele.

14. Forellide haudemaja.

15. Selliseid vaatamisväärsusi on maailmas vaid üksikud.
Edaspidi suureneb ekstreemse meelelahutuse hulk pargis. Korraldajad plaanivad hüppeid käivitada tandemina, suuskadel, jalgratastel, lumelaudadel ja isegi ratastoolis.

16. Kes ei hüppa, kõndige üle silla.

23. Vaade Mustale merele.

28. Autogrammid.

30. Sotši linnas pimedad ööd.

Akashi-Kaikyo sild, tuntud ka kui Pärlisild, ühendab Kobe linna Honshu-Shikoku mandriosas Iwayaga Jaapanis Awaji saarel.Ületab hõivatud Akashi väina.

See kannab osa Honshu-Shikoku maanteest. Alates selle valmimisest 1998. aastal on sillal olnud 1991 meetrit maailma rippsildadest pikim keskava. Kogumaksumus on hinnanguliselt 500 miljardit jeeni.

2. Xihoumeni sild, Zhoushan, Zhejiangi provints, Hiina

See Zhoushani saarestikus ehitatud sild valmis 2007. aasta detsembris, kuid avati avalikkusele 2009. aasta detsembris. Selle toetamata pikkus on 1650 meetrit, ja selle maksumus on kuni 363 miljonit dollarit.

See ühendab Jintangi ja Cezi saari. Selle ehitas Dorman Long Technology Limited.

3. Suur-Belti sild

Asub vahel Funeni ja Meremaa saared, Selle suurepärase rippsilla pikkus on 1624 meetrit. See projekteeriti vastavalt Taani arhitektuuripraktikale Dissing + Weitling.

Pakk asendab parvlaevateenust, mis oli peamine vahend Suur-Belti ületamiseks. See ehitati aastatel 1991-1998 ja selle silla peatöövõtjaks oli E. Pihl & Søn AS.

4. Osman Ghazi sild

Osman Ghazi sild ületab Izmiti lahte, mis on osa Izmiri ja Istanbuli ühendavast laiendatud maanteesüsteemist. Mis vähendab aega vastavalt teekond on umbes 6 tundi.

Rippsilla sildade vahe on 1550 meetrit ja kogupikkus umbes kolm kilomeetrit. Sild ehitati maailma ühte seismiliselt aktiivsemasse piirkonda, mis seab sillaprojektile lisanõudeid.

5. Li Sunxini sild

Lee Sunsin Bridge on rippsild Lõuna-Korea rannikul. Sild on osa Yeosu tööstuskompleksi juurdepääsuteest.

Alates selle avamisest 2012. aastal on see vastavalt maailma pikkuselt viies rippsild 1545 m pikkuse põhiava pikkuses. Sild ühendab Gwangyangi Myododongiga, väikese saarega, mis on osa Yeosu linnast.

6. Rongyangi põhjasild

See sild kannab inimesi üle Jangtse jõe Jiangsu provintsis Hiinas. See koosneb kahest peamisest sillast, mis ühendavad jõe lõunaosas asuvat Zhenjiangi ja põhjaosas Yangzhout. Sild on osa Pekingi-Shanghai kiirteest. See on pikim sammaste vahe on 1490 meetrit.

Tornid asuvad 215 meetri kõrgusel veepinnast ning silla põhiava koosneb ortotroopse terasraamiga talast, mille sügavus on 3 meetrit ja teki laius ulatub 40 meetrini. Selle projekti töövõtjad olid China Road and Bridge Co. ja Dorman Long Technology Limited.

7. Nanjingi sild

Nanjingi Jangtse jõe sild, mis ehitati aastatel 1960–1968, on kolmas sild, mis ületab Jangtse jõe pärast Wuhani-Jangtse jõe silda ja Baisha To Jangtse jõe silda Chongqingis.

Olles pikim sild kahe kiirtee funktsiooniga ja raudteel, Guinnessi rekordite raamatusse kantud sild on Hiina esimene sild, mille projekteerisid ja ehitasid ainult hiinlased.

8. Humberi sild

Inglismaal Kingston upon Hulli lähedal asuv see ulatub Barton upon Humberi lõunakaldal ja Hessle'i vahel põhjakaldal, ühendades Yorkshire'i East Ridingi ja Põhja-Lincolnshire'i. Projekti nõustavad insenerid olid Freeman Fox and Partners ning töövõtja Sir William Arrol ja Co.

Selle pikkus on 1410 meetrit. Tornid on õõnsad vertikaalsed betoonsambad, igaüks 155 meetri kõrgused ja sild on projekteeritud nii, et see talub pidevat liiklust ja paindub tuule käes üle 3 meetri kiirusel 80 miili tunnis.

Õhukaablites on peaaegu piisavalt juhtmeid, et kaks korda ümber Maa tiirutada. Seda peeti aastatel 1981–1997 pikimaks rippsillaks.

9. Jiangyini sild

Cleveland Bridge oli selle 1385 m pikkuse rippsilla rippsüsteemi ja peateki ehitamise peatöövõtja. pikim sild Hiinas.

Jiangyini sild on Jangtse jõe kiireim mereületuskoht, mis kannab kolmerealist jõge. Liikumine üle selle jõe toimub 50-meetrise navigatsiooniruumi abil.

10. Qingma sild

Tsingma sild, mis on muljetavaldav päeval ja vilkuvad tuled öösel, on insenertehniline ime, mis ühendab Lantau saart ülejäänud Hongkongiga. Silla pikkus 2,16 km avati liikluseks 1997. aastal Lantau saare uut lennujaama teenindava võtmeinfrastruktuuri osana ja on sellest ajast alates muutunud populaarseks kohalike turistide seas.

Maailma pikima raudtee- ja maanteeliiklust läbiv rippsild on Qing Ma sild saanud oma nime mõlemas otsas asuvate piirkondade järgi: Qing Yi ja Ma Wan.

Kui Hongkongi tabab eriti tugev taifuun ja sulgeb silla kuus liiklusrada, saavad selle all olevad kaks raudteeliini ja kaks maanteerada siiski sõita ning reisijaid ja nende pagasit lennujaama ja tagasi toimetada.

Sild on üks inimkonna vanimaid leiutisi. Sildadest on saanud omamoodi inimese enesejaatuse ja loodusjõudude ületamise sümbol. Tänu neile väheneb reisiaeg ning kaubanduslik ja strateegiline tähtsus muutub lihtsalt kolossaalseks.

Kandevõime järgi jagunevad sillad raudtee-, jalakäijate-, auto- ja kombineeritud sildadeks. Staatilise konstruktsiooni järgi võivad sillad olla tala, pontoon, vahetükk või sõrestik. TravelAsk esitleb 10 pikimat rippsilda, mis kuuluvad kinnitussüsteemide kategooriasse. Selliste sildade peamine eristav omadus on nende tugistruktuur, mis on valmistatud painduvatest traksidest. Tänu sellele saab sõidutee olla nn rippuvas olekus.

Mackinaci sild (või "Big Mac")

Sild asub Ameerikas ja kulgeb üle Mackinaci väina, mis ühendab Huroni ja Michigani järve. Selle põhiava pikkus on 1158 meetrit.

Hyogakustenbroni sild

Šveitsi sild, mis ületab Ongermanälveni jõge. Põhiava pikkus on 1210 meetrit.

Golden Gate'i sild

Kuldvärava sild ehitati aastal. See ühendab poolsaare põhjaosas asuvat San Franciscot lõunapoolse Marini maakonnaga. Selle põhiulatus on 1280 meetrit pikk.

Verrazano sild

Veel üks Ameerika sild. Ühendab New Yorgi Brooklyni ja Staten Islandi linnaosasid. Põhiava pikkus on 1298 meetrit.

Qingma sild

Tsingma sild asub Hongkongis ja on ühenduseks idas asuva Tsing Yi saare ja läänes asuva Ma Wani saare vahel. Selle põhiulatus on 1377 meetrit.

Humberi sild

See üheavaline rippsild asub Ühendkuningriigis. See ühendab East Yorkshire'i ja Põhja-Lincolnshire'i. Põhiava pikkus on 1410 meetrit.

Hongyangi sild

Selle Hiina silla põhiava on 1490 meetrit. See ühendab kahte iidset linna - Yangzhou ja Zhenjiang.

Suure Belti sild

Suure Belti sild Taanis on tõesti suur – selle põhiava pikkus on 1624 meetrit. See ületab samanimelise väina ja ühendab Funeni ja Sjællandi saart.

Xihoumeni sild

Hiinlased püüdsid kõvasti ja ehitasid maailma pikkuselt teise silla, mille põhiava on 1650 meetrit. Sild ühendab Jintang saart ja Cezi saari.

Akashi-Kaikyo sild

Ainult jaapanlased edestasid Hiinat. Nende Akashi-Kaikyo silda, mis ületab Akashi väina, peetakse maailma pikimaks, kuna selle põhiava ulatub 1991 meetrini.