Pikimad tunnelid. Inglise kanal: maailma pikim veealune tunnel, mis osutus kahjumlikuks maailma maa-aluste maanteede

Tunnelid on tõeline arhitektuuriime, mis pärineb üsna iidsetest aegadest. Tavaliselt, inimeste ees Nad kasutasid maa-aluseid tunneleid vaenlaste eest peitmiseks ja salaja ühest kohast teise liikumiseks. Tänapäeval ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel - need võimaldavad lühendada rongi või auto marsruuti ning ühendada ka erinevaid riike. Lisaks on maa-aluseid ehitisi, mis on märkimisväärse suurusega. Millised on siis maailma pikimad tunnelid ja kus need asuvad?

Seikani raudteetunnel

See Jaapanis asuv Honshu ja Hokkaido saari ühendav tunnel on hetkel maailma pikim – selle pikkus on 53 900 meetrit. Raske on ette kujutada, kui kaua võtab aega jalgsi sõitmine Seikani tunneli algusest lõpuni. Pealegi peetakse seda pikimaks mitte ainult raudteetunnelite, vaid ka veealuste tunnelite seas. Maailma pikim tunnel alustas tööd 1988. aastal. Selle ehitamiseks kulus umbes 360 000 000 dollarit.

Tänapäeval ei kasutata seda tunnelit sihtotstarbeliselt nii sageli kui varem. Selle põhjuseks on lennufirmade suur populaarsus, mis võimaldab ka inimestel aega ja raha säästa. Kuid võime kindlalt öelda, et selle struktuuri ehitamine on viinud selleni, et Jaapan on endiselt tugev ja ühtne riik. Väärib märkimist, et Seikan on maailma pikim kuni Šveitsis ehitatava Gotthardi tunneli käikuandmiseni.

Gotthardi raudteetunnel

Sellest ehitisest saab maailma pikim tunnel, kuna selle pikkus on 57 000 meetrit. Selle ehitise ehitamine on kestnud 14 aastat ja plaanitakse, et rongid hakkavad seda läbima 2017. aastal. See rajati Saint Gotthardi mäekuru alla, kust tunneli nimi tegelikult tuli. Selle peamine eesmärk on suhelda üle Alpide raudteel.

Gotthardi tunnel on projekteeritud nii, et rongid liiguvad seda läbi vastupidises suunas. Eeldatakse, et kiirrongid sõidavad läbi selle tunneli kiirusega 250 km/h ja kaubarongid liiguvad kiirusega vähemalt 160 km/h. Kuigi see tunnel valmistub endiselt maailma pikimaks muutumiseks, vaatame teisi tunneleid, mis on oma pikkusega muljetavaldavad.

Selle La Manche'i väina all asuva tunneli, mis ühendab Suurbritanniat (Folkestone) ja Prantsusmaad (Calais), pikkus on 50 500 meetrit. Selle ehitamist alustati juba 1802. aastal, kuid see peatati poliitilise olukorra ja Briti poolel tekkinud kõhkluste tõttu. Kuid 1988. aastal jätkati ehitise ehitamist ja 1994. aastal hakkas tööle raudteetunnel. Läbi tunneli liigub maailma suurim autosid vedav rong, nimega Eurotunnel Shuttle.

Kuigi Eurotunnel jääb kogupikkuselt alla maailma pikimale Seikani tunnelile, on sellel palju suurem veealune osa – ligikaudu 39 000 meetrit, mis on 14 700 meetrit pikem kui Seikani veealune lõik. Kuigi Eurotunnelil on Suurbritannia ja mandri vahelise side loomisel eriline roll, peetakse seda majanduslikust seisukohast kahjumlikuks.

Lötschbergi mäetunnel

See on pikim maismaatunnel, mis võrreldes teiste sarnaste rajatistega on üsna noor, kuna see ehitati 2006. aastal ja hakati kasutama 2007. aastal. Selle ehitamine võttis aega vaid kaks aastat ja seda kõike tänu kasutatud uuenduslikele tehnoloogiatele.

Selle Šveitsi tunneli pikkus on 34 700 meetrit. Mööda seda sõidavad nii reisi- kui ka kaubarongid. See tunnel võimaldab turistidele lühima tee Walesi termaalspaadesse – nii külastab neid kuurorte igal nädalal üle 20 000 Šveitsi elaniku.

Autotööstuse Laerdali tunnel

See Norras asuv tunnel on autotunnelite seas pikim. Selle pikkus on 24 500 meetrit. See tunnel töötati välja vastavalt kaasaegsetele standarditele. See koosneb neljast osast, millest igaüks on erilisel viisil valgustatud – tagades efekti loomulik valgus(kui väljas on koit, siis tunnelis on ka hommikuvalgustuse imitatsioon ja kui on päikeseloojang, siis siin on hämarikuga sarnane valgustus). Positiivne on ka see, et tunneli läbimise eest ei pea maksma – see on täiesti tasuta.

Need on sellised teemad, mida ma armastan. Ei mingeid mõistatusi, vandenõuteooriaid, teie jaoks tundmatut teavet. Seltsimees mantix Ma ei teinud rohkem juttu ja küsisin lihtsalt: Huvitav oleks lugeda tunnelitest, raudteedest ja muust. Kõige pikem, keerulisem jne. Norra, Šveits, teised riigid... Hiinas tundub, et nad ehitavad praegu väga muljetavaldavaid tunneleid.

Kõigepealt pidage meeles, noh, nüüd asume rekordite juurde. Ja alustame pikimast tunnelist.

Šveitsi ja Itaalia piiril on lõpetamisel Gotthardi raudteetunneli ehitus. Just Gotthardi baastunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel) hakkab ühendama Šveitsi ja Itaaliat ning sellest saab ka maailma pikim ja sügavaim tunnel. Lõunaportaal asub Bodio küla lähedal ja põhjapoolne Erstfedi küla lähedal. See loodi raudteetranspordiks üle Alpide.

Tänapäeval peetakse pikimaks maa-aluseks marsruudiks Jaapani Seikani tunnelit, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Selle pikkus ilma akveduktideta on 53,6 kilomeetrit. Selle teine ​​kuulus vend, mis on teisel kohal, on Inglismaa ja Prantsusmaa vaheline Eurotunnel, mille pikkus on umbes 51 km.

Gotthardi tunneli tööde lõppedes on selle iluduse pikkus 57 kilomeetrit ning teenindus- ja jalakäijate läbipääsud arvesse võttes 153,4 km. Ja siis saab sellest maailma väga-väga tunnel.

Tunnel koosneb kahest paralleelsest kahesuunalise liikluse maa-alusest kiirteest, mis on ühendatud iga 325 m järel asuvate galeriidega, mida mööda liiguvad rongid vastassuundades. Tunneli sisse tuleb kaks avariiraudteejaama, mis on maapinnaga ühendatud avariišahtidega.

Üldiselt pakkus valitsus sellise tunneli rajamise idee välja juba 1947. aastal, kuid esimene ehitusversioon valmis alles 1962. aastal. Peamine probleem oli aga projekteerimisel – millist tunnelit valida, kas üksikut kahe üherööpmelise tunneli või kahe eraldi üherööpmelise tunnelit? Otsus selles küsimuses venis aga ülimalt pikaks ja sündis lõpuks 1998. aastal, kui riigis kehtestati lisamaks raskeveole.

Klõpsatav

Kuid tegelikult algasid esimesed uurimistööd palju varem, 1993. aastal ja peamised alles 2001. aastal. Kokku palgati umbes 3500 töölist, kelle hulgas ei olnud ainult ehitajaid, vaid ka geolooge, insenere ja planeerijaid. Tööd tehti pidevalt, seitse päeva nädalas ja 24 tundi ööpäevas. Kividesse tunneli kaevamiseks kasutati nii mitmeid tunneli puurimissüsteeme kui ka puurimis- ja lõhkamisoperatsioone. Tunnelil on kaks ühist "magasiruumi", mille alt sõidavad rongid mõlemas suunas. Marsruudil on kaks raudteejaama, kus on võimalik ka ümber istuda. Muide, ehituse kogumaksumus on veidi üle 10 miljardi USA dollari.

Regulaarne liiklus läbi tunneli avatakse 2016. aastal. Eksperdid ütlevad, et ehituses kasutatakse kõige arenenumaid tehnoloogiaid, vastaskülgedel alustasid tööd spetsiaalsed puurimisseadmed, mille ketta läbimõõt on 10 meetrit. 15. oktoobril 2010 varises kõigi maailma telekompaniide pilgu all viimased 3 meetrit kivi – tunnel ehitati täielikult välja.

Ja nüüd räägin teile pikimast veetunnelist. Millegipärast on see Wikipedias pikimate tunnelite osas esimesel kohal. Pikim veetunnel asub Inglismaal, seda hakati ehitama 18. sajandil ja praegu on selle pikkus 154 000 meetrit - see on Thirlmere'i akvedukt

See ehitati aastatel 1890–1925

Thirlmere'i tamm Raven_Crag

Hiljuti on selgunud, et sõna "kõige rohkem" kasutatakse üha enam seoses Hiinaga – kõige suurema rahvaarvuga riigiga, kõige kiiremini kasvava majandusega, ühe iidseima tsivilisatsiooniga Maal. Pole üllatav, et Hiinas ehitati ka maailma laiem tunnel. Maailma kõige laiema tunneli avamine toimus 31. oktoobril 2009. aastal.

See piki Jangtse jõge kulgev tunnel, mis ühendab Shanghaid Chongming Dao saarega, on osa kahekümne viie ja poole kilomeetri pikkusest tunnelisilla projektist, mille eelarve on 12,6 miljardit jüaani (1,84 miljardit dollarit).

Selle tunnelikonstruktsiooni siseläbimõõt on 13,7 meetrit, pikkus - 8900 meetrit. Tunneli ehitamise ajal Shanghai Tunnel Engineering Co. kasutati 15,43 meetrise läbimõõduga puurimisseadet, mis on ühtlasi ka absoluutne maailmarekord.

Tee Shanghaist Chungming Dao saarele läbi tunneli, mida läbib raudteeliin ja kuuerealine kiirtee, võtab veidi üle kahekümne minuti.

Chongming Dao saar asub Jangtse jõe suudmes ja selle pindala on 1200 ruutkilomeetrit, mis moodustab 20 protsenti kogu Shanghai piirkonna territooriumist.

Kehva transpordiühenduse tõttu oli piirkonna areng pärsitud, selle osatähtsus Shanghai kogu SKT-s oli vaid poolteist protsenti.

Hiina võimud kavatsevad muuta Chongmingdaost eeskujuks arenenud infrastruktuuriga ja kõigile keskkonnanõuetele vastava kaasaegse territoriaalüksuse. Samuti loodetakse uue transpordisüsteemi abil meelitada piirkonda täiendavaid investeeringuid.

Siin on veel mõned ebatavalised tunnelid: Torni tunnel, JaapanÜks Jaapani huvitavamaid ehitisi on Jaapanis Osakas asuv väravatorn. See hoone on maaomaniku ja Jaapani valitsuse vahelise haruldase kompromissi tulemus.

Kiirtee kulgeb läbi selle 16-korruselise büroohoone 6., 7. ja 8. korruse – otse läbi hoone. Esimesel korrusel on korruse teabes kirjas, et korrused 6–8 on "üürinud Hanshin Expressway". Tunnel ei ole hoonega kuidagi seotud. See on toetatud spetsiaalsetele tugedele ja ümbritsetud spetsiaalse konstruktsiooniga, mis aitab kaitsta hoonet müra ja vibratsiooni eest.

Siin on veel üks huvitav näide:

Tunnel Log, California, USA

Tunnel Log – "Tunnel Log" on tunnel, mis raiuti USA-s Californias Sequoia rahvuspargis hiiglaslikuks langenud sekvoiapuuks. 84 meetri kõrgune ja 6,4 meetrise läbimõõduga puu langes 1937. aastal looduslikel põhjustel ja blokeeris tee. Järgmisel aastal lõikasid pargi töötajad puu sisse 2,4 meetri kõrguse ja 5,2 meetri laiuse tunneli, muutes tee taas läbitavaks.

Noh, jälle Hiina:

Üks maailma ebatavalisemaid teid on Guoliani tunnel, mis asub kõrgel Hiinas Henani provintsi mägedes.

See tunnel on vaid paar aastakümmet vana, kuid selle aja jooksul on Guolianist saanud üks kuulsamaid teid kiirteedel, seda kõike tänu oma ebatavalisele asukohale ja hämmastavale disainile! Fakt on see, et Guoliani tunnel on kaljusse laotud ja on veider, enam kui kilomeetri pikkune koobas!

Lugege. Oleme seda juba arutanud.

Vaatame nüüd maailma sügavaimat meretunnelit:

Türgi on edukalt katsetanud hiljuti valminud raudteetunnelit Bosporuse väina all, mis ühendab Istanbuli Euroopa ja Aasia osi, vahendab Reuters. Selle pikkus on 13,6 km, maksimaalne sügavus 56 m. Türgi peaminister Tayyip Erdoğan lasi esimese katserongi läbi tunneli 2013. aasta augustis.

Tunneli ehituse valmimist lükati mitu korda edasi, nüüd on selle ametlik avamine kavandatud rajamise aastapäevale, 29. oktoobrile. kaasaegne Türgi. See tunnel on esimene Istanbulis valminud megaprojekt.

Tunnel on osa suuremast 5 miljardi dollari suurusest Marmaray projektist, mis hõlmab olemasoleva pendelrongisüsteemi uuendamist. Valitsuse plaanide kohaselt hakkab 76 km liine iga päev kasutama 1,5 miljonit inimest.

Samal ajal on rongide intervall Bosporuse väina all 2 minutit ja tunneli läbilaskevõime ulatub 75 tuhande reisijani päevas.

Tunneli ehitamist alustati 2004. aastal. Jaapani-Türgi konsortsium, mida rahastavad Jaapani Rahvusvahelise Koostööpank (JBIC) ja Euroopa Investeerimispank (EIB).

Märkigem, et selle tunneli rajamine oli algselt geoloogilisest seisukohast äärmiselt keeruline projekt, kuna väin asub seismiliselt aktiivses vööndis.

Kõrgeim maanteetunnel:

Edela-Hiinas Sichuani provintsis on alustatud tunneli ehitamist läbi Trola mäe. See struktuur on osa Sichuani-Tiibeti maanteede kompleksist. Tunnel saab olema maailma kõrgeim, kuna see asub 4240-4380 m kõrgusel merepinnast.

Praegu on täies hoos tunneli 14,06 km pikkuse lähenemise ehitus. See objekt asub Trola mäe idaosas. Tunneli enda pikkuseks saab olema 7 km. Selle teelõigu ehitustööd lõpetatakse nelja aasta pärast. Investeeringud projekti on hinnanguliselt 1,12 miljardit jüaani (172 miljonit dollarit). Kui tunnel on kasutusele võetud, väheneb Trola mäe läbimise aeg vähemalt 2 tunni võrra – veidi üle 10 minuti.

Meenutagem, et Sichuanist Tiibetisse 2415 km pikkuse kiirtee ehitamine on muutunud maailma kõige keerulisemaks. Tee läbib 4000-5000 m kõrgusel merepinnast 12 jõge ja 14 mäge.

Aastatel 2011 kuni 2015 Hiina võimud eraldavad riigi transporditaristu arendamiseks 954 miljardit dollarit. Suurem osa eraldatud vahenditest kulub uute teede, sealhulgas kiirteede ehitamiseks. Seega ehitatakse Hiinas järgmise viie aasta jooksul 108 000 km kiirteid. 2015. aasta lõpuks ühendavad need enam kui 90% kõigist riigi linnadest, kus elab üle 200 000 inimese. Praegu ületab Kesk-Kuningriigi teede kogupikkus 3,9 miljonit km.

Oh, jah, ma unustasin täielikult, mis on maailma pikim maanteetunnel?

Laerdali tunnel on maanteetunnel, mis ühendab Laerdali ja Aurlandi linnu, osa Oslo ja Bergeni vahelisest maanteest E16. 24,5 kilomeetri pikkune tunnel on maailma pikim maanteetunnel.

Ehitus läks maksma 120 miljonit eurot. Avas 27. novembril 2000 Norra kuningas Harald Viies.

Norra looduslikud tingimused, nagu mägine maastik, kivide kukkumise oht, põhjapoolne kliima ja paljud fjordid, raskendavad usaldusväärset maanteetransporti. Lisaks ei saa siin riigis levinud praamitransport alati tagada usaldusväärset aastaringset sidet. Seetõttu on Norras viimasel 20 aastal transpordiehituses rõhk olnud sildade ja tunnelite ehitamisel (Norras asub ka maailma sügavaim Eiksundi maanteetunnel). Tunneli ehitamine toimus aastatel 1995–2000.

Tunnel on jagatud neljaks osaks spetsiaalsete grottide abil.

Need grotid on pöördepunktiks sõidukitele, sealhulgas maanteerongidele, ja peatuspaigaks puhkamiseks.

Grottide projekteeritud valgustus ja ka marsruudi paigutus muudavad tunneli reisi mitte nii üksluiseks ja “igavaks”, tunneli läbimise kestus on umbes 20 minutit.

Tunnelis kasutatakse suurt hulka turvameetmeid. Hädaabitelefonid paigaldatakse trassil iga 250 meetri järel, tulekustutid asuvad iga 125 meetri järel ning lisaks 3 grotile on tehtud veel 15 pöördepunkti.

Ledardali tunnelites kasutatakse esimest korda maailmas lisaks õhuventilatsioonile õhupuhastusseadmeid.

Tunnelis on keskmiselt umbes 1000 sõidukit ööpäevas ja see on ka teemaksuvaba. Mäed, mida tunnel läbib, ulatuvad 1600 meetri kõrgusele.

Reis läbi tunneli ei tundu tänu läbimõeldud turvameetmetele igav, üksluine ega maga autojuhte. Möödub pool tundi – ja pärast kivist, karedaid monokromaatilisi seinu paistavad Kesk-Norra kaunid maastikud kogu oma karmis ilus.

Laerdal on kuulus lõhekeskuse, iidse tänava 17.-18. sajandi majadega ja sama kuulsa Borgundi sauakiriku (30 km kaugusel), mis ehitati aastal 1180 (!!!) ja on tänaseni suurepäraselt säilinud. .

Kohalikust teabekeskusest saate põhjalikku teavet kirikusse sõitvate busside graafikute ning hotellide ja külalistemajade pakkumiste kohta. Pole päris selge, kas Laerdal on kohalike standardite järgi linn või suur küla, kuid seal on väga-väga hubane. Linnas saate jalgrattaga ringi sõita sõna otseses mõttes 5 minutiga või lihtsalt jalutada linnas-külas.

Abi: Kas Laerdali tunnel on tõesti maailma pikim maanteetunnel? Alguses ma ei taha seda uskuda, kuid statistika ja arvud veenavad mind:

Niisiis, maailma 10 pikimat tunnelit:

1. Gotthardi baastunnel 57,00 km

Kogu Euroopa ajaloo suurim ehitatav tunnel, planeeritud pikkuseks 57 km, rajatisest saab maailma pikim raudteetunnel. Projekt on kavas lõpetada 2015. aastal

2. Seikan 53,90 km (Jaapan) – on täna

pikim raudtee tunnel, mis ühendab Honshu ja Hokkaido saari. Tunnel avati liikluseks 13. märtsil 1988. aastal. Sellel on pikima raudteetunneli ja pikima veealuse tunneli tiitlid.

3. Eurotunnel 49,94 km, rajatud La Manche'i väina alla Folkestone'i (Kent, Ühendkuningriik) ja Calais' (Prantsusmaa) vahele. Kuigi see tunnel on kogupikkuse poolest väiksem kui Seikani tunnelil, on selle veealune lõik (umbes 39 km) 14,7 km pikem kui Seikani raudteetunneli veealune lõik. La Manche'i tunnel avati ametlikult 1994. aastal.

4. Lötschberg 34,70 km - pikim maismaatunnel Bern-Milano liinil, mis asub Šveitsis. Selle pikkus on 34 kilomeetrit. See ühendab Berni ja Interlakeni piirkonda Brigi ja Zermatti piirkonnaga.

5. Guadarrama tunnel 28,37 km - raudteetunnel Hispaanias, mis ühendab kiirteel Madridi ja Valladolidi. Tunnel avati 2007. aasta detsembris. Tal on Hispaania pikima tunneli tiitel.

6. Iwate-Ichinohe tunnel 25,81 km - Tokyot ja Aomorit ühendav maa-alune raudteetunnel Jaapanis. Tunnel avati 2002. aastal ja kandis avamisel pikima maa-aluse raudteetunneli tiitlit.

7. Hakkoda 26,5 km - pikim maismaatunnel Hakkoda asub Jaapanis, raudteelõigu pikkus on 26,5 kilomeetrit.

8. Laerdali tunnel 24,50 km

9. Daishimizu tunnel 22,20 km – Niigatat ja Tokyot ühendav raudteetunnel Jaapanis. Tunneli ehitamisel tekkis tulekahju ja suits, mis nõudis 16 töölise elu.

10. Wushaolingi tunnel 21,05 km

Kahekordne raudteetunnel Gansu provintsis Loode-Hiinas. Omab Hiina pikima raudteetunneli tiitlit

Venemaa pikim raudteetunnel on Severo-Muysky tunnel, selle pikkus on 15,3 km.

Tuleviku pikim tunnel on Jaapanit ja Lõuna-Koread ühendav 187 kilomeetri pikkune Jaapani-Korea tunnel, mille ehitamise üle on läbirääkimised kestnud juba pikka aega.

Moskvas on pikkuse poolest liider Lefortovo tunnel. See asub Moskva kaguosas ja on osa kolmandast transpordiringist. Moskva pikima tunneli pikkus on 3246 kilomeetrit, see on ka üks Euroopa suurimaid tunneleid. Tunnel asub Yauza jõe ja Lefortovo pargi all. Lefotovo tunnelis on seitse sõidurada (põhjasuunas kolm ja lõunasuunas neli rada).

Iga riba laius on kolm ja pool meetrit. Lefortovo tunnel on sügav tunnel (kuni 30 meetrit), sellise sügavuse määrab vajadus neelata suurest liiklusvoost tulenevat müra ja vibratsiooni.

Keskmiselt läbib seda tunnelit umbes 3500 sõidukit tunnis ja see tuleb selle intensiivsusega hästi toime. Kuid tipptundidel suureneb vooluhulk seitsme kuni kaheksa tuhandeni, mis põhjustab sagedasi õnnetusi, sealhulgas surmajuhtumeid. Statistika kohaselt on see tunnel õnnetuste arvu poolest Moskvas üks ohtlikumaid teelõike, sellega seoses sai see meelitava hüüdnime - "surma tunnel".

Nii suure ohu põhjus peitub banaalses kiiruspiirangutega seotud liiklusreeglite rikkumises ja sõiduradade vahelise kindla eraldusjoone eiramises, mis takistab reavahetust. Suurim lubatud kiirus tunnelis on 60 km tunnis, kuid kiiruseületamise “rekordiks” on 236 km tunnis.

Lefortovo tunnel on varustatud ohutus- ja elutagamissüsteemidega: ventilatsioon, drenaažisüsteem, tuletõrjesüsteem. Samuti on kogu pikkuses paigaldatud taksofonid ja videovalvesüsteemid. Kogu side haldamiseks on ette nähtud keskne juhtimiskeskus.

Lubage mul teile meelde tuletada, samuti. Noh, keegi võib olla huvitatud Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -

Inimkond võib kiidelda suurte saavutustega. Üks neist on tunnelid. Need on tõelised arhitektuurilised imed. Nende areng ja täiustamine on toimunud ja toimub alati.

Kes ja millal tunnelid leiutas, pole teada. Arvatakse, et sellised ehitised pärinevad koobastest, mida inimesed iidsetel aegadel kasutasid kodudena.

Hoonete tänapäevane roll on mõnevõrra muutunud. Tsiviliseeritud perioodil kasutatakse tunneleid salakäikude, maa-aluste lennukitena. Neid kasutati sageli vaenlaste eest varjumiseks.

Tänapäeval on tunnelite roll oluliselt muutunud. Nüüd on see suurepärane keskkond kiireks reisimiseks. Konstruktsioonide struktuur on standardse paigutusega erinevad riigid. Kuid selliste tunnelite pikkus ja paigutus võivad oluliselt erineda.

1. Gotthardi baastunnel

Selle pikkus on 57,00 km. Seda nimetatakse sageli Gotthardi baastunneliks. Kasutatakse Šveitsi peamise raudteestruktuurina. Selle pikkus on maksimaalne kogu maailmas.

Kui arvestada kõik läbipääsud (jalakäijate ja teenindusega), on selle pikkus umbes 152 km. Struktuuri lõunapoolne ots asub Bodio küla lähedal, põhjapoolne ots Erstfedi küla lähedal. Struktuur loodi algselt raudtee vajadusteks. Sellise tunneli abil oli võimalik luua side läbi Alpide.

Hetkel on see teade suletud – konstruktsiooni avamine on planeeritud 2017. aasta lõppu. Üldiselt kestis tunneli ehitamine läbi Alpide 14 aastat.

2. Seikan

Konstruktsiooni pikkus on ligi 54 meetrit (53,9 meetrit). Maailma pikim veealune tunnel. Loodud suhtlema kahe vahel Jaapani saared Hokkaido ja Honshu.

Tõlgitud, selle nimi tähendab "majesteetlikku vaatemängu" ja see on tõsi. Konstruktsioonil on veealune osa (umbes 23,3 km), kuna tunnel kulgeb Sangay väina all.

3. Eurotunnel, pikkus 49,94 km

Konstruktsioon on paigutatud Inglise kanali alla. Ühendab Folkestone'i (Kent Ühendkuningriigist) ja Calais'd (Prantsusmaa osa).

Tunnel pole küll maailma pikim, kuid sellel on pikim veealune osa (koguni 39 km, mis on 14,7 km rohkem kui Seikan). Tunnel avati ametlikult 1994. aastal. Sellest ajast alates on see iga päev laitmatult töötanud, vedades miljoneid inimesi üle kanali.

4. Lechberg, pikkus 34,70 km

Pikima maismaatunneli esindaja. Asub Šveitsis Bern-Milano liinil. Disain loodi 20. sajandi keskel. Sellel õnnestus ühendada Berni ja Interlakeni piirkond Brigi ja Zermatti piirkonnaga.

5. Guaadarami tunnel, pikkus 28,37 km

Saavutab edetabelis 5. koha. See on Hispaania raudteeprojekt, mis loodi 2000. aastate alguses. Selle ametlik avamine toimus 2007. aasta detsembris.

Sellest ajast peale on inimestel olnud ainulaadne võimalus reisida probleemideta Madridist Valladolidi ja tagasi. Sai kogu Hispaania pikima ja ihaldatuima seadme tiitli.

6. Iwate-Ichinohe tunnel, mille pikkus on 25,81 km.

See on näide Jaapani maa-alusest raudteestruktuurist. See ühendab kahte kauget linna – Tokyot ja Aomorit. Struktuuri avamine toimus 2002. aastal. Tunnel sai maailma pikima maa-aluse raudteeehitise tiitli.

7. Hakkoda, pikkus 26,5 km

See on üks pikima püsinud maastruktuure Jaapanis. Selle raudteelõigu pikkus on ligi 27 km.

8. Laerdali tunnel

Selle ehitise pikkus on umbes 24,5 km. Seda nimetatakse õigustatult pikimaks autotunneliks. Ehitatud 5 aastat, avatud 2000. aastal. See ühendab kahte kaugemat omavalitsust – Laerdali ja Aurlandi, mis asuvad Norras.

Tunnel on osa Oslo ja Bergeni vahelisest Euroopa kiirteest. Mäed, mida ehitis läbib, võivad mõnikord ulatuda 1600 meetrini ja kõrgemale.

Disaini eripäraks on 3 suure tehiskoopa (grottide) olemasolu. Need asuvad üksteisest ligikaudu võrdsel kaugusel. Seega on kogu tunnel jagatud 4 ligikaudu võrdseks osaks. Seda tehti meelega. Nii oli võimalik juhi stressi minimeerida.

On tõestatud, et pikaajaline sõit monotoonsetes tingimustes väsitab juhti tugevalt. Sellistes grottides on mugav ka ümber pöörata ja puhkama peatuda.

Tunneli läbimise teevad põnevamaks grottide eriline disainvalgustus ja eriline trassikujundus. Konstruktsiooni ümber liikumise kestus ei ületa 20 minutit.

9. Daishimizu tunnel, pikkus 22,20 km

Niigata ja Tokyo vahelise raudteeühenduse jaoks loodud Jaapani tunnel. Kõik ehitustööd lõpetati 1978. aastal. See läks ajalukku mitte ainult pikima, vaid ka kõige traagilisema tunnelina. Fakt on see, et selle ehitamise ajal oli hoones tohutu tulekahju.

Selle tagajärjel hukkus 16 töölist.
Tänu konstruktsiooni avamisele vähenes reisimiseks kuluv aeg ligikaudu pooleteise tunni võrra. Lisaks võimaldas tunneli rajamine leida joogiveeallika. Tänu sellele hakati tunneli läheduses tootma looduslikku joogivett.

10. Wushaoling tunnel, pikkus - 21,05 km

Ainulaadne kahekordne raudteetunnel, mis avati 2006. aastal. Asub Loode-Hiinas. Loodud Gansu provintsi kahe otsa ühendamiseks.

Disain võimaldas vähendada Dakaigou ja Longgou vahemaad 30,5 km võrra. Sai kogu Hiina pikima raudteestruktuuri tiitli. Võimaldab vastu võtta ronge kiirusega 160 km/h. Ehitise maksimaalne sügavus on 1100 m.

Inimkond plaanib ehitada tuleviku pikima ja mugavaima tunneli. Jutt käib Jaapani-Korea tunnelist. Selle pikkus peaks olema umbes 187 km. Disain peaks ühendama Jaapani ja Korea lõunaosa. Läbirääkimised ehitustööde alustamise üle on juba alanud, kuid kestavad kaua.

Illustratsiooni autoriõigus AFP Pildi pealkiri See foto on tehtud 15. oktoobril 2010. aastal. Töölised seisavad tohutu tunnelikilbi juures, mille abil tunnel rajati

Šveitsis avati täna maailma pikim ja sügavaim Gotthardi raudteetunnel. Selle ehitamiseks kulus peaaegu 20 aastat ja rohkem kui 12 miljardit dollarit.

Selle alaline tegevus algab detsembris.

Šveitsi võimude sõnul muudab tunnel Euroopa kaubaveo revolutsiooniliseks. Kaupu, mida praegu veetakse igal aastal miljonite veoautodega, veetakse raudteel.

See tehnoloogiline ime tagab kiiremad ja lihtsamad ühendused Lõuna- ja Põhja-Euroopa vahel. Tunnel kiirendab kaupade ja inimeste liikumist ning vähendab sõidukite heitgaasidest tulenevat keskkonnareostust.

Šveitsi võimud ennustavad, et tunnelist suudab ööpäevas läbida 260 kaubarongi. Uut kiirteed saab kasutada 20 miljonit reisijat aastas. Sõiduaeg Zürichist Milanosse lüheneb 2 tunnile 50 minutile.

Alpide vallutamine osana enesemääratlusest

Seni peeti maailma pikimaks raudteetunneliks Jaapani Seikanit, mille pikkus on 53,9 km ja veealune fragment 23,3 km.

Gotthardi tunnel on ka pikem kui La Manche'i tunnel, mille pikkus on 50,5 km.

See pole mitte ainult maailma pikim tunnel, vaid ka kõige sügavam raudteetunnel: tunneli kohal olevate mägede maksimaalne kõrgus on 2300 meetrit. Ilma võimsa ventilatsioonisüsteemita ulatuks temperatuur selles +40 kraadini.

Saksamaa kantsler Angela Merkel ja Prantsusmaa president Francois Hollande viibivad koos Šveitsi ametnikega Šveitsis tunneli avatseremoonial.

"See on osa Šveitsi identiteedist," ütles Reuters Šveitsi föderaalse transpordiministeeriumi juht Peter Fuglisthaler.

"Meie jaoks on Alpide vallutamine sama, mis hollandlaste jaoks ookeanide uurimine," ütles ta.

Tunneli maksumus: 12 miljardit dollarit ja 9 inimelu

Projekti, mille ehitamiseks kulus üle 12 miljardi dollari, kiitsid šveitslased 1992. aastal rahvahääletusel heaks.

Tunneli ehitamise ajal kaevandasid insenerid 73 erinevat tüüpi kivimit: mõned olid kõvad kui graniit, teised pehmed kui suhkur. Ehituse käigus hukkus üheksa töölist.

Õigeaegselt ja eelarvega valminud Gotthardi tunnelist saab põhiraudtee, mis ühendab Rotterdami Hollandis Genovaga Itaalias. Kahest paralleelsest tunnelist koosnev tunnel kulgeb Lõuna-Šveitsis asuvast Bodio vallast kuni riigi keskosas asuva Erstfeldi vallani.

Alates detsembrist, mil algab tunneli alaline töötamine, kestab sõit Zürichist Milanosse kaks tundi ja nelikümmend minutit – tund vähem kui tavaliselt.

Raha projekti rahastamiseks võeti eelarvetuludest kütuse- ja lisandväärtusmaksudest ning teise osa vahenditest moodustas riigilaen, mis tuleb tagasi maksta 10 aasta jooksul.

Šveitsi panga Credit Suisse esindajad ütlesid, et Gotthardi tunneli majandusliku kasu hulgas on kaupade lihtsustatud transport ja turistide sissevool.