Teise maailmasõja autod. Teise maailmasõja sõjaväeautod Kõige huvitavamad Saksa autod Teisest maailmasõjast

1918. aasta hilissügisel lõppenud Esimene maailmasõda ei toonud kaasa mitte ainult Euroopa ümberjagamist ja uute riikide teket, vaid ka kogu senise sõjalise doktriini ümbermõtestamist, mille käigus said alguse põhimõtteliselt uued sõidukid ja lahingumasinad. etendada üha olulisemat rolli. 28. juunil 1919 kirjutati alla Versailles' rahulepingule, mille kohaselt ei võinud lüüa saanud Saksamaal mitte ainult omada suuri sõjaväelisi koosseisusid, vaid ka toota rasket sõjatehnikat, mille hulka kuulusid siis armee veoautod ja soomusmasinad. Praktikas tõmmati kõik need kokkulepped peagi läbi ja neid rikuti jämedalt.

Rahulikel 1920ndatel, kui sõjast kõrbenud Euroopa riigid alles taastasid oma majandust ja rajasid rahulikku elu, ei tahtnud keegi isegi mõelda uutele globaalsetele lahingutele, kuid juba neil päevil haudusid mõned visionäärid Lääne-Euroopa disainerid plaane luua põhimõtteliselt uusi. sõjaväesõidukid ja sõjatehnika , mis seisid kõrgemal tehnilisel tasemel. 1929. aasta ülemaailmne majanduskriis lisas Euroopa riikidele probleeme, mis tõi kaasa nende majanduse languse, tööstustoodangu languse ja massilise tööpuuduse. Ja siis, Saksamaa arengu järgmisel raskel ja ohtlikul ajaloolisel etapil, jaanuari lõpus 1933, ilmus lavale Natsionaalsotsialistliku Saksa Töölispartei juht Adolf Hitler. Temast sai Saksamaa Reichi kantsler ja ta nimetas selle ümber Kolmandaks Reichiks, mis kehastas ühtainsat jõukat riiki, "kõigi sakslaste ühist kodu". Hitler seadis kohe kursi drastilistele poliitilistele muutustele, plaanimajanduse juurutamisele ja riigi kiirendatud taaselustamisele, mis väljendus peamiselt selle kiires militariseerimises ja agressiivsete plaanide turgutamises võõraste territooriumide hõivamiseks. Itaalias tõusis 1920. aastate algusest järk-järgult jalule Benito Mussolini sõjakas fašistlik režiim, vallandades 1930. aastatel kohalikud sõjad Ida-Aafrikas. Samal ajal küpses Kaug-Idas sama reaktsiooniline keiserliku Jaapani režiim, mis okupeeris Hiina kirdepiirkonnad juba 1931. aastal, mida peetakse veel kauge Teise maailmasõja mitteametlikuks alguseks. 1936. aastal alanud Hispaania kodusõda oli Saksa uute relvade katsepolügooniks ja jaapanlased katsetasid esimestena Punaarmee lahinguvalmidust sõjalistes konfliktides Kaug-Idas aastatel 1938–1939.

On üsna loomulik, et kõigi kolme režiimi liidrid, kes nõustusid oma agressiivsetes kavatsustega, sõlmisid aastatel 1936–1937 Kominternivastase pakti, millega siis liitusid Ungari, Rumeenia ja Hispaania. Samal ajal järgis Saksamaa oma ambitsioonikate plaanide elluviimiseks aktiivset poliitikat, et meelitada enda kõrvale Euroopa kõige arenenumad riigid mis tahes viisil, mis võimaldaks ära kasutada nende tootmist, toorainet ja inimressursse. Selle tulemusena annekteeris Kolmas Reich aastatel 1938–1939 oma tööstusliku potentsiaali laiendamiseks relvade ja autovarustuse tootmiseks arenenud ja rahuarmastavad riigid – Austria ja Tšehhoslovakkia, millest eraldus teine ​​natside satelliit – Slovakkia. Mitmed välkkiired Saksamaa sõjalised agressioonid 1940. aasta kevadsuvel viisid Prantsusmaa peamise tööstusliku põhjaosa kontrolli alla ja mitmete väiksemate Lääne-Euroopa riikide täieliku okupeerimiseni, mille majandus allutati täielikult ümber Prantsusmaa huvidele. Kolmas Reich. 27. septembril 1940 moodustati Berliin-Rooma-Tokyo telg. Sellega liitusid kohe Natsi-Saksamaa väikesed ja sõjakad satelliidid, millel oli sõjavarustuse tootmiseks oma tootmisressursid ja mis samal ajal aktiivselt sõjategevuses osalesid. Nn tööstussatelliidid Austria ja Tšehhi Vabariik, aga ka väga suured sõjalis-tööstuslikud ja autotööstuse ettevõtted Prantsusmaa okupeeritud osas, Belgias, Hollandis ja isegi Poolas, mis 1. septembril 1939 sai maailma esimeseks ohvriks. II sõda, töötas aktiivselt relvade tootmisel. Nii kujunes peaaegu kogu orjastatud Euroopa territooriumil vaikselt välja võimas sõjatööstuskompleks, mis võimaldas Kolmandal Reichil ellu viia oma kõige julgemad agressiivsed plaanid. Kõigepealt olid need suunatud Suurbritannia vastu ja seejärel valas fašistlik Saksamaa kogu oma aastate jooksul kogunenud energia ja sõjalise jõu vihatud Nõukogude Liidu peale. 22. juunil 1941 tungis 121 diviisi vägedega Itaalia, Ungari, Rumeenia, Soome ja Slovakkia vägede toel NSV Liitu. Sama aasta lõpus astusid sõtta Jaapan ja Ameerika Ühendriigid.

Kõikide agressiivsete plaanide ja uut tüüpi sõjavarustuse tootmise peamiseks algatajaks ja innustajaks Euroopas oli fašistlik Saksamaa, kes oli Teise maailmasõja alguse ajaks paremini ette valmistatud kui kõik teised maailma riigid suuremahuliste sõjaliste vahendite läbiviimiseks. operatsioonid. Ülemaailmsed ambitsioonid ja tulihingeline vihkamine kommunistliku Venemaa vastu andsid tohutu tõuke mitte ainult kogu Saksamaa majanduse arengule, vaid aitasid kaasa ka tohutule edasiminekule sõjalises ja autotööstuses. Saksamaa valmistus sõjaks sõna otseses mõttes esimestest päevadest peale Hitleri võimuletulekut ning oli 1930. aastate lõpuks saavutanud uute sõjaväemasinate ja põhimõtteliselt uut tüüpi ratassoomukite loomisel enneolematult kõrge taseme, millele tugines uus doktriin ehitati tulevasi lahinguid. Ettevalmistuste ajal ja Teise maailmasõja ajal tegi Saksa sõjaväe juhtkond esimest korda suure panuse oma relvajõudude sügavale ja ulatuslikule motoriseerimisele, mis võimaldas viia Saksa Wehrmachti sõjalise riigi tasemele. maailma võimsaimad ja mobiilsemad jõud, mis on varustatud sadade tuhandete sõidukite ja mobiilsete lahingumasinatega. Just Saksamaal ilmusid sõjaks valmistumisel kõige arenenumad, tõhusamad ja paljutõotavamad ratas- ja poolroomikutega transpordi- ja lahingumasinad, mida tulevased Kolmanda Reichi vastased Euroopas ja isegi kauges Ameerikas ei saanud võrrelda. koos. Alles sõja keskpaigaks suutsid NSVL ja liitlasväed, olles end ümber relvastanud oma tüüpi uue varustusega, muuta Natsi-Saksamaa sõjalise jõu, muutes Teise maailmasõja tõeliseks "mootorite sõjaks". ”

Sõjaeelne Saksamaa, nagu ükski teine ​​riik maailmas, tootis kogu oma autovarustust ainult kodumaiste komponentide ja osade abil, mida vähem arenenud riigid ei saanud endale lubada. Selleks ajaks oli suurte Ameerika kontsernide Euroopa turule toomise protsess kogumas hoogu, mis tõi kaasa üsna nõrga kohaliku autotootmise süsteemi hävimise ja sõidukite laialdase kasutamise sõjalistes operatsioonides, mis sõltusid nende põhikomponentide impordist. Kolmas Reich suutis väga kiiresti murda oma autotööstuse amerikaniseerumise, millest paljud teised riigid, sealhulgas Nõukogude Liit, ei pääsenud. Saksamaal kehtestati sõjalise tootmise ja sõjaväesõidukite tellimuste jaotamise riikliku planeerimise range süsteem ning tänu valitsuse programmidele armee sõidukite standardimiseks moodustusid korrapärased read suhteliselt odavaid ja üsna arenenud sama tüüpi sõidukeid, mida toodavad samaaegselt mitmed sõjaväeosakonna valitud ettevõtted. Ka Itaalia ja Jaapan üritasid oma standardseid sõidukeid kasutusele võtta, kuid kergemeelsel Prantsusmaal polnud neil lihtsalt aega enne okupatsiooni tõhusat valitsuskorraldust kehtestada.

Berliin-Rooma-Tokyo ja nende liitlaste teljeriikides sõjaks valmistumise perioodil ilmusid esmakordselt põhimõtteliselt uued sõjaväesõidukite kategooriad ja tüübid, mida selleks ajaks sõdivates riikides veel ei eksisteerinud. Nende hulka kuulusid ennekõike eritüübilised kerged staabisõidukid, ujuvsõidukid ja paljutõotavad nelikveolised džiibid, mis loodi esmakordselt Saksamaal, Jaapanis, Prantsusmaal ja mitu aastat ees kuulsast Ameerika Willysest. Alates II maailmasõja algusest on Saksamaa olnud tuntud oma laiaulatusliku ja ainulaadse standardiseeritud poolroomikute ja suurtükiväetraktorite perekonna poolest, millel on vastupidavad ja usaldusväärsed roomikajamid koos astmeliste ratastega, individuaalselt määritud roomikute teljed ja automaatne roomikpidurdus. tagada tihedad pöörded. Kerged Prantsuse poolroomikulised traktorid polnud vähem kuulsad, kuigi 1930. aastate lõpuks olid need täiesti vananenud. Itaalia ja Prantsusmaa said kuulsaks nelikveoliste suurtükitraktorite poolest, millel on pardakäigukast ning kõik juhitavad ja juhitavad rattad. Esmakordselt ilmusid seeriaväe veoautode šassiile eriotstarbelised sõjaväesõidukid koos erinevate lisadega, aga ka sõjatehnika erinevate relvadega lihtsast kuulipildujast kuni võimsate 90 mm kaliibriga mereväekahuriteni. Juba enne sõda hakati Austrias ja Saksamaal autoagregaate kasutades esmakordselt tootma põhimõtteliselt uusi kõigi veoratastega neljateljelisi soomusmasinaid ja looma esimesi ratastega nelikveolisi raamita soomusmasinaid. Itaalias, Prantsusmaal ja Ungaris välja töötatud kandvate soomuskerega disain pärineb sõja algperioodist. Kiirete kiirreageerimismasinate leiutamise meistritiitel kuulub Itaaliale, kes ehitas sellised sõidukid sõja haripunktis oma üksustele Põhja-Aafrikas.

Diiselmootorite kasutuselevõtt sõjaväe veoautodes algas 1930. aastatel üheaegselt Saksamaal, Itaalias, Prantsusmaal ja teistes hiljem Kolmanda Reichi orbiidile sattunud riikides. Sellistel jõuallikatel oli oma moodustamise ajal kaks erinevat kontseptsiooni - diiselmootorid kütuse otsese sissepritsega põlemiskambrisse, mis eeldasid spetsiaalse kompensatsiooniõhukambri olemasolu ja eelkambriga mootorid, mille puhul sisestati kütus nn. eelpõlemiskamber. Veoautodel leidsid, eriti sõja lõpufaasis, üsna laialdast kasutust tavalistel puidutükkidel või madala kvaliteediga kivisöel töötavad gaasigeneraatorid. Esmakordselt võeti sõjaväesõidukitel kasutusele uut tüüpi mitmeastmelised jõuülekanded, kardaanvõllid ja spetsiaalsed rehvid konarlikul maastikul, liival või lumel liikumiseks, kombineeritud ratas-raudtee tavateedel või rööbastel liikumiseks, samuti kuulikindlad rehvid spetsiaalsete kettavahedega või spetsiaalsete segudega, mis auke pingutasid.

Sõjaeelsel ja sõjaperioodil mõtlesid teljeriigid uuesti läbi põhimõtted luua suurendatud murdmaavõimega sõjaväesõidukeid, mis suudavad tõhusalt täita oma lahinguülesandeid sõna otseses mõttes igal maastikul ja mis tahes kliimatingimustes. Olles alustanud kahe tagumise veoteljega kolmeteljeliste autode väljatöötamisega, kaotasid Euroopa disainerid kiiresti sellesse skeemi usku ja läksid üle nelikveolistele kahe- ja kolmeteljelistele autodele, mis said kõik sama rööpmega üksikud rattad. rehvirõhu reguleerimise süsteem. Rataste haarduvuse parandamiseks maapinnaga Tšehhoslovakkias ja Austrias kasutati neutraalset selgroogu pikisuunalise toru kujul ja kõigi rataste sõltumatut vedrustust ning võimalust jõuallikate usaldusväärseks töötamiseks kuumal aastaajal või rasketel juhtudel. pakase andsid lihtsad ja tagasihoidlikud õhkjahutusega mootorid.

Saksamaal moodustasid nelikveolised sõidukid esimese standardiseeritud eri klasside sõjaväe sõiduautode ja veoautode, lihtsustatud püsikiirusliigenditega maastikusõidukite valiku. Itaalias ja Prantsusmaal esindasid neid kõigi veo- ja juhitavate ratastega sõjaväesõidukid ja suurtükiväetraktorid, mis tagas neile suurema vastupidavuse mitme veoratta korraga rikke korral. Alguses peeti seda skeemi autotehnoloogia kõrgeimaks saavutuseks, kuid tegelikult osutus see sunnitud ja ajutiseks meetmeks, mille määras vaid tööstustehnoloogia madal tase ja võimatus valmistada täpseid, võrdse nurkkiirusega liigendeid. Need asendati iga ratta jaoks individuaalse kardaanajamiga käigukastidega, mis tagasid juhitavate rataste läbipainde minimaalse nurga all, seega oli manööverdusvõime suurendamiseks loomulik lahendus võtta kasutusele eri suundades pöörlevad esi- ja tagarattad. Prantsuse sõjaväe maastikusõidukid kasutasid ka pardaülekannet sõiduki parema ja vasaku külje rataste juhtimiseks ning mõned Saksa kergsõidukid olid varustatud kahe mootoriga ning kahe esi- ja tagarataste veosüsteemiga. Itaalia tootis ka mitte vähem hämmastavaid kergeid kahesektsioonilisi liigendraamiga nelikveolisi sõidukeid, mis samuti osutusid võimetuks tagama piisavat murdmaavõimet ja manööverdusvõimet. Austria eripäraks oli väike perekond kergeid universaalseid ratas- ja roomiksõidukeid, millel oli kahte tüüpi tõukejõusüsteem ja mis töötati maastikul või siledal maanteel. Selle tulemusena osutusid sarnaste eksperimentaalsete ja uurimuslike kontseptsioonidega autod, mis kujutasid endast raskete mehaaniliste sõlmede segadust, liiga keerukateks, manööverdamatuteks, aeglaselt liikuvateks ja kalliteks. 1930. aastate teisel poolel hakkasid need kõik kiiresti järele andma lihtsamatele ja töökindlamatele klassikalise konstruktsiooniga armeesõidukitele, millel olid kõik veorattad, konventsionaalsed täisteljed ja konstantse kiirusega liigenditega juhitavad esirattad, mille valmistamine nn. aeg oli mitmes riigis juba kindlaks määratud. Uute, lihtsamate ja töökindlamate ratastega nelikveoliste sõidukite kasutuselevõtt tõi kaasa huvi kiire kadumise nii keerukate, kallite ja lühiajaliste poolroomikuga sõidukite vastu, kui ka erinevate kombineeritud jõuallikatega sõidukite vastu.

Pärast Nõukogude Liidu tähtsamaid võite natsivägede üle aastatel 1941–1943 hakkas Natsi-Saksamaa ja selle satelliitide majanduslik olukord kiiresti halvenema ning sõja lõppfaasis oli see sügavas kriisis. Seda raskendasid Itaalia ja Soome lahkumine hitlerlikust koalitsioonist, Euroopa satelliitide sõjaliste rühmituste lüüasaamine idarindel, aga ka Jaapani ebaõnnestumised Vaikse ookeani operatsiooniteatris ja sõjalise toetuse puudumine idast. . Tol ajal ei olnud Saksamaal võimalik korraldada uute sõjaväemasinate tootmist. Vastupidi, 1943. aasta lõpus oli vaja oluliselt vähendada Saksa sõjaväe masinate ulatust ja lihtsustada nende konstruktsiooni. 1944. aasta lõpuks piirati enamiku ratastega sõjaväesõidukite tootmist Saksamaal ning Kolmas Reich tähistas Nõukogude Liidu võidupäeva Teises maailmasõjas omaenda majanduse täielikus kaoses, oma tehaste varemetel ja elamud, vanametalli kuhjadel kunagistest hirmuäratavatest sõjaväe- ja lahingumasinatest.

Enne Teise maailmasõja algust ja juba selle aastatel loodi Suurbritannias suur hulk erinevaid ratastega soomusmasinaid. Pealegi toodeti neid väga suurtes partiides. Nii esitles ainult ettevõte Humber kolme ratastega soomukite varianti, mis kõik olid masstoodanguna. Need olid Humber Light Reconnaissance Car (toodeti umbes 3600 sõidukit), Humber Scout Car (toodeti umbes 4300 sõidukit) ja Humber Armored Car, mis Briti klassifikatsiooni järgi oli kerge ratastega tank (toodeti üle 3600 sõiduki).

Humber on üsna vana Briti automark. Ettevõtte asutas 1868. aastal oma nime andnud Thomas Humber, mis oli algselt spetsialiseerunud jalgrataste tootmisele. 1898. aastal alustas see autode tootmist ja 1931. aastal ostis selle ära vendade Rootside kontsern Rootes. Teise maailmasõja ajal oli ettevõte spetsialiseerunud soomukite ning sõjaväelaste ja lasti transpordiks mõeldud sõidukite tootmisele.

Humberi kerge luureauto

Sõja-aastatel leidsid Humberi kaubamärgi all soomukite valikus koha kaks luuresoomukit. 1940. aastal viisid ettevõtte insenerid ellu projekti, mille käigus muudeti Humber Super Snipe seeriasõiduauto soomusautoks koos vastavate relvade ja soomuste paigaldamisega. Loodud lahingumasin sai üsna tehnoloogiliselt arenenud ja lihtsalt valmistatava kere, mille lehed asusid väikeste kaldenurkade all. Soomuse paksus ei ületanud 12 mm, kuid väikesed nurgad suurendasid siiski sõiduki turvalisust ja vastupidavust väikesekaliibrilisele kuulile. Esialgu polnud soomusmasinal isegi katust, seetõttu paigutati relvad, mida esindasid kuulipilduja Bren ja tankitõrjepüss Boys, otse kere esiplaadile. Lisaks paigaldati sõidukile ka suitsugranaadiheitja. Briti klassifikatsiooni järgi nimetati soomusautot kergeks luuresõidukiks - Humber Light Reconnaissance Car.

Soomusauto esimene tootmismodifikatsioon nimega Humber Light Reconnaissance Car Mk.I erines veidi prototüübist, kuid peagi ilmuval Mk.II versioonil oli juba katus. Lisaks asus vahetult lahingukambri kohal väike torn, millesse viidi 7,7 mm kuulipilduja. Samal ajal vähendati soomuse paksust 10 mm-ni, kuna sõiduki kogu lahingumass oli juba peaaegu kolm tonni.

Juba 1941. aastal moderniseeriti soomusauto uuesti. Et taluda pärast varasemaid modifikatsioone suurenenud kaalu ja samal ajal parandada lahingumasina sõidukvaliteeti, muudeti oluliselt soomusauto šassii, muutes selle nelikveoliseks (4x4 rataste paigutus). Muidu vastas soomusmasin, tähistusega Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, lahingumasina eelmisele mudelile.

Lahingusõiduki neljas modifikatsioon nimega Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA ilmus alles 1943. aastal. Seda eristasid veidi muudetud kere kuju, teise raadiojaama olemasolu ja kere esiosas asuvad täiendavad vaatamispesad. Veidi hiljem ilmus soomusauto Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV uusim versioon, mis erines eelmisest versioonist ainult “kosmeetiliste” täiustuste poolest, mis ei mõjutanud omadusi kuidagi.

Pärast II maailmasõja lõppu jäid Humber Light Reconnaissance Car kerged luuresoomukid teenistusse ainult Briti üksustega Indias ja Kaug-Idas, kus neil aastatel algas kolonialistide vastane vabastamisliikumine. Nende täieliku dekomisjoneerimise täpne kuupäev pole teada, kuid ilmselt juhtus see 20. sajandi 50ndate alguses.

Humber Light Reconnaissance Car jõudlusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 4370 mm, laius - 1880 mm, kõrgus - 2160 mm, kliirens - 230 mm.
Võitluskaal - umbes 3 tonni (Mk III).
Reservatsioon - kuni 12 mm (kere esiosa).


Sõiduulatus - 180 km (maanteel).
Relvastus on 7,7 mm kuulipilduja Bren, 13,97 mm tankitõrjepüss Boys ja 50,8 mm suitsugranaadiheitja.

Ratta valem - 4x4.
Meeskond - 3 inimest.

Humber Scout Auto

Teine Briti armee luuresoomuk oli Humber Scout Car. Hoolimata sellest, et juba 1939. aastal võeti luuresõiduks peamiseks soomusautoks Daimler Dingo, osutus vajadus uute soomukite järele nii suureks, et juba sama aasta sügisel andis Briti sõjavägi uue käsu. sarnase lahingumasina loomine . Kuid seoses Teise maailmasõja puhkemisega keskendusid Briti tööstuse peamised jõupingutused massiivsete ja juba omandatud toodete tootmisele, eriti kuna Briti armee sai Prantsusmaal suure kaotuse, kaotades peaaegu kogu oma sõjavarustuse. Selle tulemusel hakkas Coventryst pärit ettevõte Rootes Group Humber uut luuresoomusautot looma alles 1942. aastal. Prototüübi loomisel võtsid ettevõtte insenerid arvesse Dingo soomusmasinate kasutamise lahingukogemust, mis tõestas end üsna hästi 1940-42 lahingutes, samuti võtsid nad arvesse raskemate soomusmasinate Humber Armored Car loomise kogemust.

Oma mõõtmetelt sarnanes uus soomusauto Humber juba toodetud Daimleriga, kuid erines esimootori paigutuse poolest. Uue soomuki kere nimega Humber Scout Car pandi kokku soomusplaatidest paksusega 9–14 mm. Soomuse väikest paksust kompenseerisid osaliselt soomusplaatide ratsionaalsed nurgad esiosas ja piki kere külgi. See andis soomusautole sarnasuse Saksa soomusautoga Sd.Kfz.222.

Soomustatud sõiduki loomisel kasutasid disainerid 4x4 nelikveolise sõiduki Humber šassiid ja 9,25x16-tollisi rehve. Esiratastel oli põikvedrustus, tagaratastel poolelliptiline lehtvedrustus. Soomusauto käigukast koosnes kahekäigulisest ülekandekastist, lülitatavast esisillast, ühekettalisest sidurist, neljakäigulisest käigukastist ja hüdropiduritest.

Humber Scout Cari südameks oli tavaline 6-silindriline vedelikjahutusega karburaatormootor, mille töömaht oli 4088 kuupsentimeetrit, see arendas maksimaalseks võimsuseks 87 hj. kiirusel 3300 pööret minutis. Sama mootor paigaldati soomukile Humber Light Reconnaissance Car. Mootori võimsusest piisas, et pisut üle kahe tonni kaaluv soomusmasin kattega teedel sõites kiiruseni 100 km/h kiirendada, mis oli nende aastate kohta igati arvestatav näitaja.

Luuresoomuki esimene seeriaviisiline modifikatsioon nimega Humber Scout Car Mk.I võeti kasutusele 1942. aastal, misjärel pandi peaaegu kahe aasta jooksul kokku umbes 2600 eksemplari seda lahingumasinat. Humber Scout Car Mk.II teisel modifikatsioonil polnud praktiliselt mingeid väliseid erinevusi, modifikatsioonid puudutasid ainult käigukasti ja mootorit, selles versioonis toodeti veel umbes 1700 soomukit. Kuna nende soomusmasinate ilmumise ajaks olid lahingud Põhja-Aafrikas peaaegu lõppenud, saadeti need esmalt Lõuna-Itaaliasse ning seejärel Prantsusmaale ja Belgiasse, kus nad võtsid aktiivselt osa lahingutest sakslastega. Nad kuulusid 11. Briti tankidiviisi ja teenisid ka Itaalias sõdinud 2. Poola korpuse, Tšehhoslovakkia tankibrigaadi ja Belgia soomuseskadrilli koosseisus.

Pärast Teise maailmasõja lõppu jätkas märkimisväärne hulk Humber Scout Car soomusmasinaid teenimist Briti armees, samas kui osa soomusmasinaid viidi üle Hollandi, Taani, Prantsusmaa, Tšehhoslovakkia, Itaalia ja Norra armeesse. Aastateks 1949–1950 asendati need aktiivselt uue varustusega, mille tulemusena olid kuni 1958. aastani kasutusel ainult Belgia sandarmeeriale määratud soomusmasinad.

Soomustatud auto Humber

1939. aasta lõpus konstrueeris firma Roots uue ratastega soomusauto, mille võis liigitada keskmise klassi soomusautode hulka, sõiduk sai ametliku nimetuse Humber Armored Car. Võttes aluseks Suurbritannia koloniaalvaldustel (näiteks India) üsna edukalt kasutatud ja suurepäraste sõiduomadustega suurtükiväetraktori Karrier KT4, oli võimalik luua üsna hea soomusauto. Uue lahingumasina šassii oli nelikveoline ja sellel oli 4x4 rataste paigutus, 10,5x20-tollised rehvid ja vedrustus poolelliptilistel lehtvedrudel. Soomusauto jõuülekanne koosnes neljakäigulisest käigukastist, kahekäigulisest käigukastist, kuivhõõrdsidurist ja hüdropiduritest. Jõujaamaks oli Rootesi 6-silindriline vedelikjahutusega karburaatormootor, mis arendas maksimaalseks võimsuseks 90 hj. kiirusel 3200 pööret minutis.

Uue soomuki kere koos mõningate modifikatsioonidega kasutati Guy Armored Car mudelist. Guy Armored Car oli Briti II maailmasõja aegne keskmise suurusega soomusauto, riiklikult tähistatud Light Tank (Wheeled) Mark I. Selle lahingumasina lõid Guy Motorsi insenerid 1938. aastal suurtükiväetraktori Guy Quad-Ant baasil, saades esimeseks Briti nelikveoliseks soomusmasinaks. Arvestades arvukaid lepingulisi kohustusi suurtükiväetraktorite ja veoautode tootmiseks Briti valitsuse ees, ei olnud ettevõttel Guy Motors võimalik toota (piisavas koguses) soomukeid, mistõttu viidi nende tootmine üle tööstuskorporatsioonile Rootes, mis tootis kuni 60% kõigist sõjaaegsetest sõidukitest Briti ratastega soomusmasinad oma kaubamärgi Humber all. Samal ajal jätkas Guy Motors soomukite keevitatud kerede tootmist.

Humberi soomusauto Mk.I

Soomusauto relvastus asus keevitatud tornis, mis oli samuti osaliselt laenatud soomusautolt Guy. See sisaldas koaksiaalset paigaldust 15 mm ja 7,92 mm Besa kuulipildujatega. Kere esiplaadil asus ka kaheraudne suitsugranaadiheitja. Abirelvana sai soomusautole õhutõrjeks paigaldada veel ühe 7,7-mm kuulipilduja Bren. Samal ajal oli soomusauto populaarseim modifikatsioon Humber Armored Car Mk.IV võimsamad relvad, selle 15-mm kuulipilduja asendati 37-mm Ameerika M6 kahuriga.

Humberi soomusauto Mk.II

Humber Armored Car Mk.I – keevitatud torn ja kere, mis on kuju poolest sarnased soomusauto Guy Mk.IA kere ja torniga. Juht asus kere esiosas vaatepiludega soomuskabiinis. Soomusmasinaid toodeti umbes 300.

Humber Armored Car Mk.I AA - keskmise soomusauto õhutõrjeversioon, millele oli paigaldatud torn Mk VIB tankil põhinevast eksperimentaalsest õhutõrje iseliikuvast relvast, selle sõiduki relvastus koosnes 4x7,92 mm Besa kuulipildujad.

Humber Armored Car Mk.II - modifikatsioon sai täiustatud kerekuju ja 7,7-mm õhutõrjekuulipilduja Bgen. Lahingukaal kasvas 7,1 tonnini Kokku toodeti 440 soomukit.

Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - soomusauto suurtükiväe vaatlejatele. Ta oli relvastatud kahe 7,92 mm kaliibriga Besa kuulipildujaga.

Humber Armored Car Mk.III - modifitseeritud Mk.II soomusmasin uue kolmemehelise torniga. Meeskond suurenes kolmelt inimeselt neljale.

Humber Armored Car Mk.IV - modifitseeritud Mk.III soomusauto, mis sai Ameerika 37 mm M6 kahuri, koaksiaal 7,92 mm Besa kuulipildujaga. Võitlusmass kasvas 7,25 tonnini Kokku toodeti seda tüüpi soomusmasinaid umbes 2000 tükki.

Humberi soomusauto Mk.IV

Pärast II maailmasõja lõppu eemaldati Humberi soomusmasinad peagi Briti armee teenistusest kui vananenud lahingumasinad. Nende teenistus jätkus aga teiste riikide armeedes. Suurbritannia tarnis neid soomusmasinaid Birmasse, Portugali, Mehhikosse, Tseiloni ja Küprosele. Mõnede nende riikide armeedes kasutati neid üsna aktiivselt kuni 1960. aastate alguseni.

Soomustatud auto Humber jõudlusnäitajad:
Üldmõõtmed: pikkus - 4575 mm, laius - 2190 mm, kõrgus - 2390 mm, kliirens - 310 mm.
Lahingu kaal - 6,85 tonni.
Reservatsioon - kuni 15 mm (kere otsmik)
Jõuallikas - 6-silindriline karburaator, vedelikjahutusega Rootes mootor, mis toodab 90 hj.
Maksimaalne kiirus - 80 km/h (maanteel).
Sõiduulatus - 320 km (maanteel).
Relvastus on 15 mm ja 7,92 mm Besa kuulipilduja (modifikatsioonid Mk I-III), modifikatsioonil Mk IV - 37 mm M6 kahur ja 7,92 mm Besa kuulipilduja.
Laskemoon (Mk IV jaoks) - 71 mürsku ja 2475 kuulipilduja padrunit.
Ratta valem - 4x4.
Meeskond - 3-4 inimest.

Teabeallikad:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Avatud lähtekoodiga materjalid

Enamik inimesi näeb sõjavarustust paraadidel või televisiooni reportaažides. Reeglina on need vormitud mootoriga maastikusõidukid. Meie ülevaates on 25 “lahedaimat” sõjaväesõidukit, millega ekstreemspordihuvilised ja lihtsalt tehnikahuvilised kindlasti sõitmast ei keelduks.

1. Kõrbepatrulli sõiduk

Desert Patrol Vehicle on ülikiire kergelt soomustatud käru, mille tippkiirus võib ulatuda peaaegu 100 km/h. Esimest korda kasutati seda Lahesõja ajal 1991. aastal ja seejärel massiliselt operatsioonil Desert Storm.

2.Sõdalane

Warrior on Briti 25-tonnine jalaväe lahingumasin. Rohkem kui 250 FV510 IFV-d muudeti kõrbesõja pidamiseks ja müüdi Kuveidi armeele.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, mis tõlkes tähendab "ujuvat autot", on nelikveoline amfiibmaastur, mida kasutasid Teise maailmasõja ajal laialdaselt Wehrmacht ja SS-i väed.

4. Willys MB

Aastatel 1941–1945 toodetud Willys MB on väike linnamaastur, millest sai üks II maailmasõja tehnoloogia sümboleid. Seda legendaarset autot, mis võis saavutada tippkiiruseks 105 km/h ja sõita ühe tankiga peaaegu 500 km, kasutati Teise maailmasõja ajal paljudes riikides, sealhulgas USA-s, Suurbritannias, Prantsusmaal ja Nõukogude Liidus. .

5. Tatra 813

Endises Tšehhoslovakkias toodeti aastatel 1967–1982 võimsa V12 mootoriga rasket armee veoautot. Selle järglane Tatra 815 on tänapäevalgi maailmas kasutusel nii sõjalisel kui ka tsiviilotstarbel.

6. Tuhkur

Tuhkur on soomustatud lahingumasin, mis disainiti ja ehitati Ühendkuningriigis luure eesmärgil. Aastatel 1952–1971 toodeti enam kui 4400 Rolls-Royce’i mootoritega tuhkrut. Seda autot kasutatakse siiani paljudes Aasia ja Aafrika riikides.

7. ULTRA AP

2005. aastal avalikustas Georgia uurimisinstituut ULTRA AP lahingumasina kontseptsiooni, millel on kuulikindel klaas, uusim kerge soomustehnoloogia ja suurepärane kütusesäästlikkus (sõiduk vajab kuus korda vähem gaasi kui Humvee).

8. TPz Fuchs

Alates 1979. aastast Saksamaal toodetud amfiibsoomustransportöör TPz Fuchs on kasutusel Saksa armee ja mitmete teiste riikide, sealhulgas Saudi Araabia, Hollandi, USA ja Venezuela armee poolt. Sõiduk on ette nähtud vägede veoks, miinitõrjeks, radioloogiliseks, bioloogiliseks ja keemiliseks luureks, samuti radaritehnikaks.

9. Lahingutaktikaline sõiduk

Combat Tactical Vehicle, mida katsetas USA merejalaväe korpus, ehitas Nevada Automotive Test Center, et saada kuulsa Humvee asenduseks.

10. Transporter 9T29 Luna-M

Nõukogude Liidus toodetud transporter 9T29 Luna-M on soomustatud raskeveok lähimaarakettide transportimiseks. See suur 8-rattaline veoauto oli külma sõja ajal levinud mõnes kommunistlikus riigis.

11. Tiiger II

Saksa rasketank Tiger II, tuntud ka kui "kuninglik tiiger", ehitati Teise maailmasõja ajal. Ligi 70 tonni kaaluvat tanki, mille ees oli 120-180 mm soomus, kasutati eranditult raskete tankipataljonide koosseisus, mis koosnesid tavaliselt 45 tankist.

12. M3 Poolrada

M3 Half-track on Ameerika soomusmasin, mida kasutasid Teise maailmasõja ja külma sõja ajal USA ja Suurbritannia. Auto saavutas maksimumkiiruseks 72 km/h ning tankimisest piisas 280 km sõiduulatuseks.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo on maailmakuulus autotootja. Vaid vähesed tehnikafännid teavad aga, et see mark tootis autosid ka sõjaliseks kasutamiseks. Maastur Volvo Sugga TP-21, mida toodeti aastatel 1953–1958, on üks kuulsamaid Volvo valmistatud sõjaväesõidukeid.

14. SdKfz 2

Tuntud ka kui Kleines Ketenkraftrad HK 101 või Kettenkrad, SdKfz 2 roomikmootorratast tootis ja kasutas natsi-Saksamaa Teise maailmasõja ajal. Mootorratta, mis mahutas juhti ja kaks reisijat, tippkiirus oli 70 km/h.

15. Superraske Saksa tank Maus

Saksa II maailmasõja aegne üliraske tank oli mõõtmetelt tohutult suur (10,2 m pikk, 3,71 m lai ja 3,63 m kõrge) ning kaalus ka ilmatu 188 tonni. Sellest tankist ehitati ainult kaks eksemplari.

16.Humvee

Seda sõjaväe maasturit on tootnud AM General alates 1984. aastast. Nelikveoline Humvee, mis oli mõeldud Jeepi asendamiseks, on kasutusel USA sõjaväes ning on leidnud kasutust ka paljudes teistes riikides üle maailma.

17. Raske laiendatud liikuvusega taktikaline veoauto

HEMTT on kaheksarattaline diiselmootoriga maastikuauto, mida kasutavad USA sõjaväelased. Veokist on saadaval ka nelikveoline kümnerattaline versioon.

18. Buffalo – miinide eest kaitstud sõiduk

Force Protection Inc. poolt ehitatud Buffalo on miinikaitsega soomustatud sõiduk. Auto on varustatud 10-meetrise manipulaatoriga, mida saab kaugjuhtida.

19. M1 Abrams

Mitmeotstarbeline sõjaväe veoauto Unimog.

Unimog on Mercedes-Benzi toodetud mitmeotstarbeline nelikveoline sõjaväeveok, mida kasutavad paljude riikide väed üle maailma.

23. BTR-60

Kaheksarattaline amfiibsoomustransportöör BTR-60 lasti NSV Liidus välja 1959. aastal. Soomusmasin suudab jõuda kiiruseni kuni 80 km/h maal ja 10 km/h vees, vedades samas 17 reisijat.

24. Denel D6

Denel D6, mida toodab Lõuna-Aafrika riigile kuuluv lennundus- ja kaitsekonglomeraat, Denel SOC Ltd, on soomustatud iseliikuv suurtükiväesõiduk.

25. ZIL soomustransportöör

Vene armeele eritellimusel valmistatud soomustransportööri ZIL uusim versioon on futuristliku välimusega nelikveoline soomusmasin, millel on 183 hj diiselmootor ja mis mahutab kuni 10 sõdurit.

Väärib märkimist, et sõjavarustus pole mõnikord odavam kui luksusautod. Näiteks kui me räägime, siis isegi nende rent maksab miljoneid dollareid.

Lahinguoperatsioonide läbiviimiseks töötasid Hitleri insenerid salaja välja muljetavaldavaid näiteid lahingumasinatest, mis kehastasid tolle aja kõige arenenumaid tehnoloogilisi saavutusi.

Pommitaja Horten Ho 229

Lendav tiibpommitaja Horten Ho 229, mida kutsuti "Hitleri salarelvaks", oli võimeline kandma 1000 kilogrammi relvi kiirusega 1000 kilomeetrit tunnis. Selle lahinguraadius oli kuni 1000 kilomeetrit.

Kahe turboreaktiivmootori, kahe kahuri ja R4M rakettidega varustatud Horten Ho 229 oli maailma esimene varglennuk. Selle esimene lend toimus 1944. aastal.

Lennukite tootmiseks eraldas Luftwaffe juht Hermann Goering pool miljonit Reichsmarki vendadele Reimar ja Walter Hortenile. Ja kuigi tehniliste probleemide tõttu ei suutnud natsid kunagi luua Horten Ho 229 masstootmist, inspireerisid nad Ameerika insenere looma strateegilise pommitaja Northrop B-2 Spirit.

Raadio teel juhitav pomm Fritz-X

1362 kilogrammi kaaluv Fritz-X, mida peeti kõigi juhitavate pommide esivanemaks, oli varustatud raadiovastuvõtja ja juhitava sabaga, mis oli võimeline selle sihtmärgini toimetama.

Fritz-X-i sai kukutada 6 kilomeetri kõrguselt, mis oli tollaste õhutõrjekahuritele kättesaamatu, ja tungida läbi 70 sentimeetri paksuse soomuse.

Vähem kui kuu pärast Fritz-X väljatöötamist, 1943. aasta septembris, kasutasid natsid seda Itaalia lahingulaeva Roma uputamiseks Sardiinia ranniku lähedal. Fritz-X-i lahingukasutus oli aga piiratud, kuna vähesed Luftwaffe lennukid olid võimelised pomme kandma.

Iseliikuv miin Koljat

Iseliikuvat roomikmiini Goliath juhiti juhtkangi abil ja see suutis sihtkohta toimetada 75-100 kilogrammi lõhkeainet. See oli mõeldud tankide, tihedate jalaväekoosseisude ja hoonete hävitamiseks.

Algselt kasutasid koljad elektrimootoreid, mis hiljem kalli hinna tõttu asendati bensiinimootoritega.

Kokku ehitasid natsid üle 7 tuhande koljati, sillutades teed raadio teel juhitavatele relvadele.

Tanki hävitamine Koljatiga

Messerschmitt Me 163 Komet raketitõrje hävitaja

1930. aastate lõpuks olid sakslased välja töötanud Messerschmitt Me 163 Komet – rakettmootoriga püüduri hävitaja, mis võis saavutada kiirust 960 kilomeetrit tunnis.

Kokku ehitasid natsid rohkem kui 300 sellist lennukit, mis olid varustatud kahe 30-mm kahuriga.

Koeravõitlus Messerschmitt Me 163 Kometi ja liitlaste pommitaja B-17 vahel